I den här artikeln kommer du att lära dig om bränsleinsprutningssystem. Förgasaren är den allra första mekanismen som gjorde det möjligt att kombinera bensin med luft i rätt proportion för att förbereda luft-bränsleblandningen och tillföra den till motorns förbränningskammare. Dessa enheter används aktivt till denna dag - på motorcyklar, motorsågar, gräsklippare och så vidare. Det är bara från bilindustrin, de har länge ersatts av insprutningssystem, mer avancerade och perfekta.
Vad är en förgasare?
En förgasare är en enhet som blandar bränsle och luft, levererar den resulterande blandningen till insugningsröret på en förbränningsmotor. Tidiga förgasare fungerade genom att helt enkelt låta luft passera över bränsleytan (i detta speciella fall bensin). Men de flesta av dem gav senare ut en uppmätt mängd bränsle i luftströmmen. Denna luft passerar genom strålarna. För en förgasare är skicket på dessa delar extremt viktigt.
Förgasaren var huvudverktyget för att blanda bränsle och luft i förbränningsmotorer fram till 1980-talet, dåtvivel om dess effektivitet. När bränsle förbränns produceras en hel del skadliga utsläpp. Även om förgasare användes i USA, Europa och andra utvecklade länder fram till mitten av 1990-talet, arbetade de tillsammans med mer sofistikerade kontrollsystem för att uppfylla kraven på koldioxidutsläpp.
Utvecklingshistorik
Olika typer av förgasare utvecklades av ett antal bilpionjärer, inklusive den tyske ingenjören Karl Benz, den österrikiske uppfinnaren Siegfried Markus, den engelske polymaten Frederick W. Lanchester och andra. Eftersom så många olika metoder för att blanda luft och bränsle användes under de första åren av bilars existens och utveckling (och de ursprungliga stationära bensinmotorerna använde även förgasare), är det ganska svårt att avgöra exakt vem som uppfann denna komplexa enhet.
Typer av förgasare
Tidiga mönster skilde sig åt i sin grundläggande funktionsmetod. De skiljer sig också från de mer moderna som dominerade under större delen av 1900-talet. En modern förgasare för en spray-typ motorsåg, liknande används på moderna bilar. De allra första, så att säga historiska konstruktionerna kan delas in i två huvudtyper:
- Yttypsförgasare.
- Sprayförgasare.
Låt oss titta på dem i detalj senare.
Ytförgasare
Alla tidiga förgasardesigner var ytliga, även om det fanns mycket variation i den här kategorin också. Till exempel introducerade Siegfried Markus något som kallas en "revolverande förgasarborste" 1888. Och Frederick Lanchester utvecklade sin veke av förgasartyp 1897.
Den första förgasarflottan utvecklades 1885 av Wilhelm Maybach och Gottlieb Daimler. Karl Benz patenterade också förgasaren av floattyp ungefär samtidigt. Men dessa tidiga konstruktioner var ytförgasare som fungerade genom att passera luft över bränsleytan för att blanda dem. Men varför behöver en motor en förgasare? Och utan den var det omöjligt att tillföra bränsleblandningen till förbränningskamrarna (injektorn var ännu inte känd på artonhundratalet).
De flesta ytenheter fungerade på basis av enkel förångning. Men det fanns andra förgasare, de var kända som enheter som fungerar på grund av "bubbla" (de kallas även filterförgasare). De fungerar genom att tvinga luft upp genom botten av bränslekammaren. Som ett resultat bildas en blandning av luft och bränsle över huvudvolymen bensin. Och denna blandning sugs sedan in i insugningsröret.
Sprayförgasare
Även om olika ytförgasare var dominerande under de första decennierna av bilens existens, började sprayförgasare fylla en betydande nisch i början av 1800- och 1900-talet. Istället förförlitade sig på avdunstning, dessa förgasare sprutade faktiskt en uppmätt mängd bränsle i luften som sögs in av intaget. Dessa förgasare använder en flottör (som Maybach och tidigare Benz-designer). Men de agerade utifrån Bernoulli-principen, såväl som Venturi-effekten, som moderna enheter, som K-68-förgasaren.
En av undertyperna av aerosolförgasare är den så kallade tryckförgasaren. Den dök upp första gången på 1940-talet. Även om tryckförgasare bara liknar aerosolförgasare till utseendet, var de faktiskt de tidigaste exemplen på forcerad bränsleinsprutningsanordningar (injektorer). Istället för att förlita sig på Venturi-effekten för att suga ut bränsle ur kammaren, sprutade tryckförgasare bränsle ur ventilerna på ungefär samma sätt som moderna insprutare. Förgasare blev allt mer komplexa under 1980- och 1990-talen.
Vad betyder "förgasare"?
"Carburetor" är ett engelskt ord som kommer från termen carbure, översatt från franska - "carbide". På franska betyder förgasare helt enkelt "kombinera (något) med kol". På liknande sätt betyder det engelska ordet "carburetor" tekniskt sett "ökning av kolinnehåll".
K-68-förgasaren fungerar på liknande sätt, som användes på skotrar av typen Tula (senare Ant), Ural och Dnepr-motorcyklar.
Components
Alla typer av förgasare har olika komponenter. Men moderna apparater delar ett antal gemensamma egenskaper, inklusive:
- Airkanal (Venturirör).
- Strängventil.
- Idle magnetventil.
- Acceleratorpump.
- Förgasarkammare (primära, flottör och så vidare).
- Flytmekanism.
- Förgasarens bränsleöverföringsmembran.
- Justeringsskruvar.
Hur fungerar en förgasare?
Alla typer av förgasare fungerar med olika mekanismer. Till exempel fungerar förgasare av veketyp genom att tvinga luft över ytan på gasindränkta vekar. Detta gör att bensinen avdunstar i luften. Däremot är apparater av veketyp (och andra apparater av yttyp) över hundra år gamla.
De flesta förgasare som används i fordon idag använder en spraymekanism. De fungerar alla på samma sätt. Moderna förgasare använder Venturi-effekten för att dra ut bränsle ur kammaren.
Grundläggande principer för förgasare
Förgasare baserade på Bernoulli-principen har några speciella egenskaper. Förändringar i lufttrycket är förutsägbara och direkt relaterade till hur snabbt det rör sig. Detta är viktigt eftersom luftpassagen genom förgasaren innehåller en smal, komprimerad venturi. Det behövs för att accelerera luften när den passerar genom den.
Luftflödet (inte blandningsflödet) genom förgasaren styrs av gaspedalen. Den är ansluten till gasspjällsventilen,placerad i förgasaren, med hjälp av en kabel. Denna ventil stänger venturin när gaspedalen inte används och öppnas när gaspedalen trycks ned. Detta tillåter luft att passera genom venturin. Följaktligen dras mer bränsle från blandningskammaren. Förgasarens funktion är baserad på sådana principer.
De flesta förgasare har en extra ventil ovanför venturin (kallas en gasspjäll som fungerar som en sekundär gasspjäll). Gasreglaget förblir delvis stängt när motorn är kall, vilket minskar mängden luft som kan passera in i förgasaren. Detta resulterar i en rikare luft/bränsleblandning, så gasreglaget bör öppnas (automatiskt eller manuellt) när motorn har värmts upp och inte längre behöver en rik blandning.
Andra komponenter i förgasarsystem är också utformade för att påverka luft-bränsleblandningen under olika driftsförhållanden. Till exempel kan en kraftventil eller doseringsstång öka mängden bränsle vid öppen gas, eller det kan vara som svar på lågt vakuumsystemtryck (eller faktisk gasspjällsläge). En förgasare är ett komplext element och den fysiska grunden för dess funktion är ganska komplex.
Problems
Vissa förgasarproblem kan lösas genom att justera choken, blandningen eller tomgången, medan andra kräver reparation eller byte. Ofta slits förgasarmembranet ut, slutar pumpa in bensin i kamrarna.
Närförgasaren går sönder, kommer motorn att gå dåligt under vissa förhållanden. Vissa problem med förgasarsystem leder till motorhaveri, den kan norm alt inte gå på tomgång utan hjälp utifrån (till exempel att dra i choken eller konstant flämta). De vanligaste problemen uppstår under den kalla årstiden, då motorn är som svårast att arbeta. Och en förgasare som presterar dåligt på en kall motor kan fungera bra när den är varm (detta beror på problem med kokskanaler).
Det är värt att notera att förgasaren för en bakomgående traktor är densamma som en bilförgasare. Skillnaden ligger i antalet element och deras storlekar. I vissa fall kan förgasarproblem lösas genom att manuellt justera blandningen eller tomgångsvarvtalet. För detta ändamål justeras blandningen vanligtvis genom att vrida en eller flera skruvar. De har nålventiler. Dessa skruvar gör att nålventilerna kan flyttas fysiskt, vilket resulterar i att mängden bränsle minskar (mager) eller ökar (rik) beroende på situationen.
Reparation av förgasare
Många problem med förgasarsystem kan lösas genom att göra ändringar eller andra fixar utan att ta bort enheten från motorn. För att justera förgasaren för en bakomgående traktor behöver du inte ta bort den. Men vissa problem kan bara lösas med borttagning av enheten och dess kompletta ellerpartiell återhämtning. Att bygga om en förgasare innebär vanligtvis att man tar bort blocket, plockar isär det och rengör det med ett lösningsmedel som utformats speciellt för detta ändamål.
Ett antal interna komponenter, tätningar och andra delar måste sedan bytas ut före installation. Först efter noggrann bearbetning är det nödvändigt att montera förgasaren och installera den på plats. För att utföra kvalitetsservice behöver du en förgasarreparationssats. Den innehåller alla de viktigaste designelementen.
Så vi fick reda på att en förgasare bokstavligen är en enhet som tillför bensin (bränsle) till luften och levererar denna blandning till motorns förbränningskammare.
