Varje år försöker biltillverkare att förbättra inte bara designen utan också bilarnas tekniska egenskaper. Förbättringar gäller alla aspekter, inklusive motorn. Nu i flera decennier har olika typer av kompressorer installerats på många bilar. De är designade för att förbättra motorns kraft och vridmoment. Det finns två typer av fläktar. Detta är en kompressor och en turbin. Vad är bättre? Skillnaden, fördelarna och nackdelarna med båda enheterna - i vår artikel.
Destination
Som vi sa tidigare är dessa enheter designade för att förbättra motorns prestanda. Deras funktion är att tvinga in luft i förbränningsmotorns insugningsrör. Syre kommer in i kammaren i stora volymer, vilket ökar avkastningen och effektiviteten. Men för att ta reda på vilket som är bättre -kompressor eller turbin, överväg varje mekanism separat.
Kompressorfunktioner
Det här är en mekanisk överladdare som finns i flera typer:
- Skruva.
- Rotary.
- Centrifugal.
Kompressorer började installeras på bilar långt innan turbinerna dök upp - ungefär på 50-60-talet av förra seklet. Nu används sådana enheter praktiskt taget inte. De senaste tillverkarna att installera kompressorer är Mercedes och Range Rover.
För- och nackdelar
Vilket är bättre - en kompressor eller en turbin? Bilar med kompressor har flera fördelar:
- Tillförlitlighet. Anordningen för en sådan mekanism är mycket enkel, och därför är haverier praktiskt taget uteslutna.
- Inga fall under hård acceleration.
- Inget behov av ytterligare kylning och smörjning.
- Låg risk för överhettning.
- Stor motorresurs.
För att svara på frågan om vad som är bättre - en kompressor eller en turbin, är det värt att överväga nackdelarna med den första mekanismen. Den största nackdelen är kompressorns låga prestanda. Så enheten kan öka effekten med högst 10 procent. Idag är detta en mycket liten indikator, för vilken tillverkare inte vågar komplicera designen av en bil och göra den dyrare.
Och allt för att mekanismen drivs av vevaxelns remskiva. Det vill säga att kompressorns effektivitet beror direkt på remskivans rotation. Och sedan omsättningenvarje motor är begränsad, verkningsgraden hos den mekaniska kompressorn kommer inte att vara för hög.
Turboladdarfunktioner
Vilket är bättre - en kompressor eller en turbin? Tänk nu på egenskaperna hos turboladdaren. En sådan mekanism är inte beroende av vevaxeln. Det fungerar enligt en annan princip.
Fläkthjulet roterar på grund av avgasernas slag. Turbinen har en kall del och en varm del. Gaser rör sig genom den senare, vilket tvingar den kalla delens pumphjul att fungera. Antalet varv per minut är många gånger större än för en mekanisk kompressor. Därav prestationen. Som praxis visar, på grund av överladdning kan du öka effekten upp till 40 procent, praktiskt taget utan förlust av resurser.
Den största fördelen med turbinen är alltså dess prestanda. Dessutom finns möjlighet till chiptuning, vilket gör att du kan öka motoreffekten med ytterligare ett par procent. Men bristerna är uppenbara.
När motoreffekten ökar, ökar också belastningen på vevmekanismen. Av detta följer att detaljerna måste vara tillförlitliga. Men detta är inte alltid fallet, särskilt på flisade förbränningsmotorer. Ofta klarar inte vevaxeln sådana belastningar, och därför minskar motorresursen avsevärt.
Normen för turboladdade motorer räknar med en resurs på 150 tusen kilometer (om vi tar hänsyn till modern TSI). Dessutom gillar turbinen ofta att äta upp olja. Dess förbrukning är från en liter per 10 tusen kilometer (och detta är på en fungerande motor). Dessutom ska oljan vara av hög kvalitet. Annars motorresursenkommer att bli ännu mindre.
Motorer med kompressor har inte det här problemet. De kräver inte olja och belastar inte motorn lika mycket. Följaktligen kommer alla kompressormotorer att vara mer påhittiga än en turboladdad.
Men, som statistiken visar, föredrar fler och fler tillverkare att använda den andra typen av boost. Detta gäller särskilt för dieselaggregat. De har en mer hållbar struktur och driftshastigheten är inte lika hög som för bensin. Men efter 250 tusen kilometer uppstår problem med dem.
Vilket är bättre att välja?
Så, låt oss sammanfatta. Vilket är bättre - en mekanisk kompressor eller en turbin? Det finns inget entydigt svar på denna fråga. Alla väljer utifrån krav och preferenser. Om resursen är prioriterad bör du begränsa dig till kompressorn och nöja dig med 10 procent av tilläggseffekten. Men om du vill ha maximal avkastning, här blir valet självklart - bara en turbin. Du bör dock alltid komma ihåg att en sådan motor plötsligt kan "sluta" - det kommer att kräva reparation av turbinen eller KShM-delar
Tänk på valet när det gäller inställning. Vad är bättre på en VAZ - en kompressor eller en turbin? Många väljer det andra alternativet, eftersom resursen för VAZ-motorer redan är obetydlig.
