Husmotorcykelmotor D6 är en tvåtaktsmotor med en cylinder. Enheten har ett förgasarförsörjningssystem, det är installerat på olika modeller av mopeder. På grund av enkel design och mångsidighet används kraftverket ofta på lätt jordbruksutrustning eller olika typer av hemgjorda motorprodukter. Tänk på parametrarna, funktionerna och reparationen av denna enhet.
D6-motor: specifikationer
Följande är parametrarna för den tekniska planen för enheten i fråga:
- Typ - in-line.
- Injektion - förgasare.
- Cylinderblocksmaterial är aluminium.
- Antalet cylindrar är en.
- Effekt - 1 hästkrafter vid 4500 rpm.
- Kolvrörelse - 40 mm.
- Förgasartyp - K34B.
- Kompression – 6.
- Bänslet som används är en blandning av bensin och olja.
- Vikt - 6,5 kg.
- Bränsleförbrukning - 1,8 l/100 km.
Ändringar
D6-motorn finns i två versioner: D6 och D6U. Utformningen av dessa motorer är identisk, men rotationskedjorna är olika. Kraftenheten har atmosfärisk kylning, vilket gavmöjligheten att avsevärt förenkla dess utformning. Den geniala placeringen av förbränningskammaren löste problemet med överdriven värmebelastning utan att behöva en extra flänscylinder för att öka kylningseffektiviteten.
Standardförgasare och kraftenhet är pålitliga och ekonomiska, vilket minskade kostnaderna för att driva motorn. Själva förgasaren kräver inget speciellt underhåll, särskilt om proportionerna observeras när bränsleblandningen förbereds och förebyggande underhåll i tid utförs.
Funktioner
D6-motorn, vars diagram visas nedan, kan på grund av designens enkelhet enkelt anpassas till utrustningens ram med hjälp av fästklämmor. Vridmoment till bakhjulen genereras av kopplingar och en lämplig rullkedja. I denna design tillhandahålls ingen växellåda, motorns funktion styrs med hjälp av gashandtaget, mekaniskt anslutet till förgasaren.
D6-motorn, trots sin lilla arbetsvolym och kompakta dimensioner, ger goda dynamiska prestanda till lätta tvåhjuliga fordon. På ett plant område kan mopeden accelerera till 40 km/h. Tack vare dragreserven kan maskinen köras på landsvägar utan problem. Trots att det har gått mer än 50 år sedan motorn skapades är den fortfarande populär bland ägare av lätta fordon.
Diagrammet nedan visar motorns huvuddelar:
- Höger sida av vevhuset.
- Balllager.
- Körväxel.
- Kopplingsskydd.
- Sleeve.
- Cylinder.
- Tändstift.
- Square.
- Glandblock.
- Kamskruv.
- Vevenbas.
- Vänster sida av vevhuset.
- Tömningsskruv.
- A - kanal för tillförsel av bränsle till cylindern från vevhuset.
- B - distanshållare i aluminiumlegering.
Underhåll
Som redan nämnts kräver enheten i fråga ingen komplicerad service. Åtminstone var tusen kilometer är det nödvändigt att ta bort kolavlagringar från ljusen, kontrollera gapet mellan deras elektroder, åtdragningskraften hos fixeringsmuttrarna på cylindern. Dessutom gör de tomgångsjustering, rengör magneten, tvättar luftrenaren i bensin.
Varje 3 000:e kilometer utför de en kontrollkontroll av tändningsenheten, smörjer kopplingslagren och spolar bränsletanken med ren bensin. Med en sådan körning rekommenderas det också att rengöra huvuden på blocket och kolvarna.
DIY D6-motorreparation
De vanligaste felen i den aktuella kraftenheten är problem med bränslesystemet eller tändenheten. Följande observeras:
- Vid öppen gas tar motorn fart, men det finns ingen dragkraft. Detta kan bero på en slirande koppling. Elementet måste repareras eller bytas ut.
- Tändstiftet tänder inte, vilket gör att motorn inte startar. Du bör kontrollera magneten, samt se till att ljuset fungerar och är intakt
- Tändstiften blir blöta och motorn går periodvis. Du måste stänga bränsletillförselventilen eller kontrollera förgasarens nålventil.
- Motorn startar inte. Kontrollera och rengör förgasaren, byt ut nödvändiga delar om det behövs.
- Högspänningsström induceras inte, eller en betydande försvagning av gnistan observeras. Induktionsspolens kärna måste bytas ut.
Andra fel
D6-motorreparation kan också krävas i följande fall:
- Kondensatorn kan ha en kortslutning mellan packningar eller trasiga anslutningar, samt dålig isolering. Du kan kontrollera delen genom att ansluta den till en 110-127 volt krets och en 25 W lampa. Om ljuselementet tänds har kondensatorn havererat och måste bytas ut.
- Brytarfel brinner, kontaminering av kontakter, överträdelse av mellanrummen mellan dem eller deformering av isoleringen mellan stången och brytarens städ. Du kan kontrollera elementet med ett batteri och en glödlampa utan att ta bort brytaren. Du måste först koppla bort induktionsspolens ledning. När du ansluter en tråd från batteriet till stången och den andra till städet, bör ljuset inte lysa. Om inte måste brytaren bytas ut.
- Uppseendet på sprickor på isolatorn på D6-motorns tändstift, vilketleder till en kortslutning av elektroderna inuti isolatorn. Ett sådant element är inte lämpligt för arbete. Problemen som övervägs uppstår när kallt vatten kommer på ett varmt element eller när ljuset hanteras fel. Om kraftenheten är intermittent eller inte startar, kontrollera tändstiftet för gnista. För att göra detta, ta bort högspänningsledningen med fyrkanten på ljuset. Det sista elementet skruvas av, packningen tas bort, kontakterna rengörs från kolavlagringar och gapet mellan elektroderna kontrolleras (det ska vara 0,4 mm). Sedan placeras ljuset i en kvadrat, installerad mellan cylinderns ribbor och kopplingsspakarna. Lyft upp bakhjulet och vrid och håll utkik efter en gnista. Om det inte visas, upprepas manipulationen med ett fungerande ljus. Om det fortfarande inte finns någon gnista bör felet ligga i magnet- eller högspänningsledningen.
Tändningsjustering
Nedan finns instruktionen för D6-motorn för att ställa in tändningen. Denna manipulation innebär att man skapar luckor på brytarkontakterna i intervallet 0,3-0,4 mm, samt en ledningsvinkel på 30 grader. Innan du korrigerar systemet är det nödvändigt att kontrollera tändningsförhållandena. Detta görs på följande sätt:
- Skruvarna skruvas loss, magnetokåpan tas bort, som torkas av med en ren trasa.
- Fyrkanten tas bort med ett ljus som vänds ut och in.
- Kopplingen frigörs med spärren.
För att kontrollera mellanrummen mellan kontakterna, sätt in en skruvmejsel i skårankam, rotera den med rotorn tills kontakterna är helt brutna, när arbetsdynan är placerad på den cylindriska delen av elementet. Därefter mäts gapen med en speciell platta, vars tjocklek är 0,3-0,4 mm. Om indikatorn bryts är det nödvändigt att göra en justering.
Huvudjusteringssteg
För D6-motorn, vars egenskaper anges ovan, utförs speljusteringen samtidigt med justeringen av framvinkeln. Arbetssteg:
- Lössa ett par brytarmonteringsskruvar.
- Med en skruvmejsel placerad i kamöppningen, rotera magnetrotorn tills riskerna sammanfaller med samma kärnindikator.
- Vrid medurs för att undvika att vevaxeln lossnar.
- Brytaren är inställd på det läge där kontakterna börjar gå sönder, skruvarna dras åt.
- Rotorn vrids tills kontakterna är helt brutna, mellanrummet är inställt på 0,3-0,4 mm.
- Om indikatorn är mindre än vad som krävs, installeras rotorn enligt beskrivningen ovan. Vid ett ökat mellanrum förskjuts brytaren åt vänster och nedåt
I slutet av arbetet, gör kontrollmätningar av springorna och ledningsvinkeln, dra slutligen åt fästskruvarna.
