Ett av de mest betydande federala infrastrukturprojekten under de senaste åren, utan att överdriva, kan kallas återuppbyggnaden av Central Ring Highway. Av särskild betydelse för detta projekt är de geopolitiska händelser som för närvarande äger rum - olika sanktioner och embargon mot importerat material och utrustning från Västeuropa och USA, vilket begränsar ryska företags tillgång till billiga utländska kapitalmarknader.
Vad är Central Ring Road historiskt?
Under många efterkrigsårtionden av 1900-talet, fram till Sovjetunionens kollaps, var Central Ring Road den militärstrategiska artären för luftförsvarsstyrkorna i Moskvaregionen. Där Central Ring Road passerar flyttades last och trupper mellan militära enheter belägna i omedelbar närhet av Central Ring Road och beväpnade med missilsystem runt hela omkretsen på ett avstånd av cirka 30 km från Moskva. Under dessa år var resor, och ännu mer, resor längs den centrala ringvägen strikt begränsade av militära poster. Naturligtvis hade denna väg inte de nödvändiga egenskaperna för en allmän väg, det vill säga vägmarkeringar, belysning och staket. Ja, och vägbanan stämde inteinternationella standarder, den var konkret och avsedd för passage av tung militär utrustning utan mycket komfort, men när som helst på året och i alla väder. Det är därför folket kallade vägen där Centralringvägen passerar för "betong".
Vad är Central Ring Road idag?
Efter förvärvet av suveränitet av Ryska federationen har genomgått betydande förändringar och militär doktrin. Nu har nya moderna vapenmodeller utvecklats, inklusive luftvärnssystem, som kan ge sina direkta funktioner utan några restriktioner. Och så öppnades territoriet där den centrala ringvägen passerar för allmänheten.
På vissa ställen reparerades den gamla förstörda trottoaren, asf alt lades, vägmarkeringar gjordes, broar reparerades.
Men efter förändringen av den ekonomiska strukturen i Ryssland, införandet av omfattande produktionsdecentralisering, en storskalig ökning av lastomsättningen mellan regioner, blev Moskva landets viktigaste lastomlastningscentrum, och en sådan väg inte uppfyllde moderna krav. Miljontals ton last anländer till Moskvaregionen via radiella motorvägar och, efter bearbetning vid lagerterminaler, reser de tillbaka till regionerna längs samma motorvägar.
I en sådan situation har lastbilar som närmar sig staden den enda möjligheten att förflytta sig inom regionen mellan motorvägar endast längs Moskvas ringväg, som användsäven för kollektivtrafik och bilar. En sådan transportvolym kan inte "smälta" ens en mycket bred och modern motorväg. Under dessa förhållanden var det inte bara en fråga om komfort, utan en viktig fråga för återuppbyggnaden av Central Ring Road, där storslagen konstruktion kommer att äga rum, eftersom utan det kommer alla fordon i Moskva-regionen att hamna i en stor trafikstockning.
TsKAD: ruttkarta
Det beslutades att genomföra rekonstruktionen av Central Ring Road i fem lanseringskomplex, med start från DON-motorvägen och vidare medurs. Den rekonstruerade vägen kommer att passera längs rutten för den befintliga "betongen" med byggandet av flera alternativa vägar nära städerna Odintsovo, Mytishchi, såväl som längs avsnittet där Central Ring Road Zvenigorod SS 155 passerar.
Själva vägen är planerad att färdigställas enligt alla toppmoderna krav som uppfyller internationella standarder.
Om vi kombinerar huvudpunkterna i den kommande ombyggnaden av Centrala Ringvägen kommer byggplanen att se ut så här:
- åtta till tio körfält med dubbelriktad trafik utan trafikljus;
- modern asf altbetongbeläggning;
- brist på angränsande, korsande mötande trafik, sekundära vägar, endast genom svängande "fickor";
- moderna trafikplatser med radiella motorvägar.
Road of the Central Ring Road - vart ska den ta vägen?
Den centrala ringvägen kommer att passera genom förbigående delar av städer nära Moskva och förbinder Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Funktioner för den finansiella och ekonomiska komponenten av Central Ring Road
Med tanke på de svåra finansiella och ekonomiska förhållanden som beskrivs i förordet, beslutades det att genomföra planen för byggandet av Central Ring Road på villkoren för offentlig-privata partnerskap. Vad betyder detta?
Stora vägbyggande ryska och utländska innehav sluter ett kontrakt med staten för en period av trettio år på konkurrenskraftig basis. Enligt villkoren i kontraktet bygger och driver företaget en specifik vägsträcka för egen eller lånad ekonomi, men har samtidigt rätt att, för att kompensera för sina kostnader, ta ut vägtullar på en specifik sträcka.
Naturligtvis är PPP en ny form av byggorganisation för det moderna Ryssland. Men med tanke på hur mycket konkurrens som har utspelats i anbuden för varje del av ombyggnaden av Centrala Ringvägen är denna form mycket lovande.
När det gäller utvecklingen av distrikten i Moskva-regionen som gränsar till Central Ring Road, så kommer naturligtvis närvaron av en sådan modern motorväg att ge impulser till bostadsbyggandet (seriösa byggföretag som Morton, SU -155, "PIK", etc.). I synnerhet i utkanten av Zvenigorod, intill Central Ring Road, avser företaget SU-155 att bygga flera bostadsområden. Och det här är nya invånare, nya jobb och skatter.
