Elmotorns ankare hänvisar till den roterande delen där smuts samlas, sot bildas. I händelse av funktionsfel kan du diagnostisera hemma visuellt och med hjälp av en multimeter. Det ska inte finnas några nagg, repor eller sprickor på gnidningsytor. Om några hittas vidtas åtgärder för att eliminera dem.
Typiska fel
Elmotorns armatur är inte utsatt för slitage under normala driftsförhållanden. Byt endast ut borstarna och mät den tillåtna längden. Men under långvariga belastningar börjar statorlindningarna att värmas upp, vilket leder till att det bildas sot.
På grund av mekanisk påverkan kan ankaret på elmotorn skeva om lagerenheterna skadas. Motorn kommer att fungera, men det gradvisa slitaget på lamellerna eller plattorna kommer att leda till dess slutliga misslyckande. Men för att spara dyr utrustning räcker det ofta med att utföra förebyggande underhåll och enheten kan användas under lång tid.
Negativa faktorer som påverkar motorankaret inkluderar fukt på metallytor. Kritisk är den långvariga exponeringen för fukt och utseendet av rost. På grund av de röda kluster och smuts uppstårökad friktion ökar detta strömbelastningen. Kontaktdelarna blir varma, lodet kan lossna och skapa en intermittent gnista.
Servicecentret kan hjälpa till, men detta kommer att kräva vissa kostnader. Du kan hantera ett haveri på egen hand efter att ha bekantat dig med frågan: hur man kontrollerar armaturen på en elektrisk motor hemma. För diagnostik behöver du en enhet som mäter motstånd och verktyg.
Hur diagnostiseras ett fel?
Kontroll av ankaret på elmotorn börjar med definitionen av själva felet. Det fullständiga felet i denna enhet uppstår på grund av smulande kollektorborstar, förstörelse av det dielektriska skiktet mellan plattorna och även på grund av en kortslutning i den elektriska kretsen. I händelse av gnistor inuti enheten drar de slutsatsen att strömavtagarna är slitna eller skadade.
Gnistborstar börjar på grund av att det uppstår ett gap vid kontaktpunkten med uppsamlaren. Detta föregås av ett fall av enheten, en hög belastning på axeln under fastklämning, samt en kränkning av lodets integritet på lindningsledarna.
Ett fel med en elektrisk motor som är igång visar sig under typiska förhållanden:
- Gnister är huvudsymptomet på ett fel.
- Brum och friktion när ankaret roterar.
- Kännbar vibration under drift.
- Ändra rotationsriktningen när ankaret passerar en bana på mindre än ett varv.
- Uppseendet av lukten av smält plast eller kraftig uppvärmning av höljet.
Vad ska man göra om de angivna avvikelserna i arbetet visas?
Motorankarets rotationsfrekvens hålls konstant. Vid tomgång kanske felet inte uppstår. Under belastning kompenseras friktionen av en ökning av strömmen som flyter genom lindningarna. Om avvikelser i slipmaskinens, borren, startmotorns arbete blir märkbara, måste du ta bort spänningsförsörjningen.
Fortsatt användning av apparater kan leda till brand eller elektriska stötar för personer. Först och främst rekommenderas det att inspektera produktens kropp, utvärdera ledningarna för integritet, frånvaron av smälta delar och skador på isoleringen. Temperaturen på alla delar av enheten kontrolleras genom beröring. De försöker rotera ankaret för hand, det ska röra sig lätt, utan att fastna. Om de mekaniska delarna är intakta och det inte finns några föroreningar, fortsätt till demontering.
Diagnos av inre delar
Elmotorns ankarlindning bör inte ha kolavlagringar, mörka fläckar, liknande konsekvenserna av överhettning. Ytan på kontaktdelarna och sp altområdet får inte vara igensatta. Små partiklar minskar motoreffekten och ökar strömmen. Ta inte isär apparater med kontakten ansluten till nätverket för att fungera säkert.
Det rekommenderas att filma demonteringsprocessen för att undvika svårigheten med den omvända processen. Eller så kan du skriva ner på ett papper varje steg i dina handlingar. Viss slitage av borstar, lameller är tillåtna. Men om repor hittas bör orsaken till deras ursprung tas reda på. Kanske dettabidrog till en spricka i kroppen, som bara kan ses under belastning.
Ommeterdrift
Uppriktigt kan bero på förlust av elektrisk kontakt i en av lamellerna. För att mäta motståndet rekommenderas det att sätta sonderna på sidan av strömavtagarna. Vrid motoraxeln, observera avläsningarna på ratten. Skärmen ska visa nollvärden. Om siffrorna hoppar över ett par ohm, indikerar detta sot. När ett oändligt värde visas bedömer de en öppen krets.
Oavsett resultat är nästa steg att kontrollera motståndet mellan varje intilliggande lamell. Det bör vara samma för varje mätning. Vid avvikelser är det nödvändigt att inspektera alla spolanslutningar och kontaktytan på borstarna. Själva borstarna ska ha jämnt slitage. Vid nagg och sprickor måste de bytas ut.
Spolarna är anslutna till kärnan med ledningar som kan ha lossnat. Löd tål ofta inte stötar från fall. Vid startmotorn kan strömmen genom kontakterna nå 50A, vilket leder till utbrändhet av anslutningar av dålig kvalitet. Extern undersökning bestämmer platsen för skadan. Om inget fel hittas, mäts motståndet mellan lamellen och själva spolen
Om det inte finns någon ohmmeter?
Om du inte har en multimeter behöver du en 12 volts strömkälla och en glödlampa för rätt spänning. Alla bilister med en sådan uppsättning kommer inte att ha problem. De positiva och negativa terminalerna är anslutna till kontakten på den elektriska apparaten. En glödlampa är placerad i springan. Resultatobserveras visuellt.
Armaturaxeln vrids för hand, lampan brinner utan hopp i ljusstyrkan. Om dämpning observeras bedöms en felaktig motor. Troligtvis var det en interturn-kortslutning. Det fullständiga försvinnandet av glöden indikerar ett avbrott i kretsen. Orsakerna kan vara att borstarna inte kommer i kontakt, ett brott i lindningen eller frånvaron av motstånd i någon av lamellerna.
Hur "återupplivar" en felaktig enhet?
Reparation av ankaret på den elektriska motorn startas först efter fullt förtroende för fel på enheten. Repor och nagg på lamellerna tas bort med ett cirkulärt spår på ytan. Kolavlagringar och sot kan avlägsnas med rengöringsmedel för kontaktelanslutningar. Trasiga lager trycks ner och ersätts med nya. Det är viktigt att balansera axeln under monteringen.
Rotationen ska vara enkel och utan brus. Skadad isolering återställs, du kan använda vanlig eltejp. Misstänkta anslutningar ska lödas igen. Vid problem med ankarspolarna rekommenderas att tillgripa återlindning, vilket du kan göra själv.
Spolåterställning
Du kan spola tillbaka armaturen på en elmotor i ett garage, du behöver bara vara försiktig när du applicerar varje varv. Kopparledningar väljs liknande den lindade. Tvärsnittet kan inte ändras, detta kommer att leda till ett brott mot motorns höghastighetslägen. Dielektriskt papper krävs för att separera lindningarna. Spolar är lackade i änden.
Du behöver en lödkolv och färdigheter för att använda den. Anslutningspunkter bearbetassyra, kolofonium används för att applicera tenn-bly lod. Vid demontering av den gamla lindningen räknas antalet varv och samma mängd ny lindning appliceras
Höljet måste rengöras från gammal lack och andra inneslutningar. En fil, sandpapper eller brännare är lämplig för detta. Hylsor är gjorda för ankaret, materialet är elektrisk kartong. De resulterande ämnena placeras i spår. Sårspolar ska göras med högervarv. Slutsatserna från sidan av samlaren lindas tillbaka med en nylontråd
Varje tråd är lödd till motsvarande lamell. Monteringen ska avslutas med regelbundna mätningar av resistansen i kontaktanslutningarna. Om allt är norm alt och det inte finns några kortslutningar kan du kontrollera elmotorns funktion under spänning.
