D-18T-motorn designades en gång speciellt för civila fraktflygplan. Sådana motorer kan installeras till exempel på AN-124 Ruslan eller AN-225 Mriya. Det finns flera modifieringar av D-18T.
Lite historia
Denna modell utvecklades för länge sedan - på 70-talet av förra seklet. Denna motor skapades i Zaporozhye i mitten av ICD "Progress" dem. A. G. Ivchenko. Chefen för designbyrån som ansvarade för utvecklingen av D-18T-motorn var V. A. Lotarev. Till en början skapades modellen specifikt för supertunga fraktflygplan.
Som en analog för den nya motorn använde konstruktörerna den amerikanska General Electric TF-39-motorn, som hade en dragkraft på 18 200 kgf. Den här modellen installerades på Lockheed C5A-flygplan vid den tiden.
Arbetet med att skapa D-18T var svårt. När allt kommer omkring var General Electric TF-39 ursprungligen endast avsedd för militära flygplan. Innan ingenjörerna för Progress ICD fick landets ledning i uppdrag att utveckla en motor som lämpar sig för användning inom civil luftfart. Det skulle ha gjorts många ändringar i designen.
För att underlätta uppgiften beslutade konstruktörerna av den nya modellen att använda den mer lämpade engelska RB.211-22 för detta ändamål som en analog istället för "General Electric TF-39". För kopiering var det nödvändigt att köpa cirka 8 av dessa motorer. Det brittiska försvarsministeriet gissade dock att Sovjetunionen behövde motorerna just för kopiering. Därför gick britterna ändå med på att sälja sådana motorer, men i den mängd som krävs för att installera minst 100 flygplan.
Att spendera den typen av pengar på att köpa motorer bara för att göra en analog var naturligtvis olämpligt. Därför beslutade ingenjörerna att inte ändra den ursprungligen valda prototypen och utveckla designen av D-18T-motorn, trots detta, enligt General Electric TF-39.
Hur den designades
Skapandet av den nya D-18T var en verklig vändpunkt för Progress MKB:s aktiviteter. Utvecklingen av denna modell krävde ingenjörer för att lösa en mängd komplexa uppgifter inom fältet:
- gasdynamics;
- värmeöverföring och styrka;
- produktionsteknologier;
- automationand design.
När man utvecklade det gasdynamiska systemet för den nya modellen användes D-36-motorn som en prototyp. Samtidigt var ingenjörerna tvungna att korrigera några av dess noder något.
Flygtest
Svaret på frågan om var motorn användsD-18T är därför flygplanen "Ruslan" och "Mriya". Denna teknik är faktiskt mycket kraftfull, och dess motorer måste naturligtvis vara så pålitliga som möjligt. Innan en ny modell lanserades i massproduktion måste den därför noggrant kontrolleras för prestanda, tillförlitlighet och säkerhet. Flygtester av den nya motorn började 1982. I det här fallet användes ett luftlaboratorium designat på basis av IL-76-flygplanet.
Under testningen av motorn gjordes tot alt 414 flygningar på 1288 timmar. De mest erfarna piloterna genomförde testet. Serieproduktionen av D-18T började 1985
Recensioner om modellen: de viktigaste fördelarna
För sin tid var D-18T-motorn, enligt många piloter och designers, faktiskt en mycket avancerad motor. Dess parametrar var inte på något sätt sämre än egenskaperna hos de bästa utländska modellerna avsedda för installation på civila flygplan. Och i vissa fall till och med överträffat dem. Fördelarna med denna motor, bland annat, tillskrevs av flygare då och är nu:
- låg specifik bränsleförbrukning;
- låg specifik vikt;
- rationell konstruktion.
Den låga specifika bränsleförbrukningen för modellen tillhandahölls av höga värden på bypass-förhållandet och tryckökningen. Konstruktörerna lyckades minska vikten på motorn genom att använda nya moderna material under monteringen.
Bland annat, fördelarna med denna motordesigners och piloter inkluderar:
- bra startkraft;
- låg underhållskostnad;
- lågt brus;
- relativ miljösäkerhet.
Också den absoluta fördelen med dessa motorer är enkel design och fullständig underhållsbarhet.
D-18T-motor: grundläggande designinformation
D-18T hänvisar till den typ av modeller som är gjorda enligt schemat med tre axlar. Den består av tot alt 17 moduler. Var och en av de senare kan vid behov ersättas direkt av anställda på transportflygbolaget utan större reparationer vid anläggningen. Detta gör naturligtvis motorn så användarvänlig som möjligt.
Huvudändringar
För närvarande används tre typer av D-18T-motorer inom fraktflyg:
- faktiskt grundmodellen D-18T;
- modified D-18T1;
- D-18TM används inom passagerarflyg.
Den senaste modifieringen av motorn installeras på AN-218 flygplan.
Specifications
Designen av denna modell har en genomtänkt och rationell. De tekniska egenskaperna hos D-18T-motorn är också bara utmärkta. Du kan ta reda på exakt vilka parametrar denna modell skiljer sig från i tabellen nedan.
| Parameter | Meaning |
| Diameter | 2300 |
| Bränsleförbrukning | 0,34 kg/kgf h |
| Startkraft | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Torrvikt | 4100 kg (för serie 3) |
Nya D-18T-modeller
Initi alt tilldelad reparationslivslängd för denna motormodell var 1000 timmar. Senare förbättrades motorn. För tillfället används även inom flyget D-18T serie 3 och 4. En modell av den 5:e serien skapas också, som kommer att installeras på AN-124NG flygplan. Denna motor förväntas vara 15 % mer bränsleeffektiv än sina föregångare.
Vem producerar
En experimentell serie D-18T-motorer tillverkades på 70-talet vid Zaporizhia Engine Building Plant. Detta äldsta företag grundades 1907 på initiativ av tsarregeringen. Fram till 1915 var anläggningen engagerad i produktion av jordbruksutrustning.
1915 köptes företaget ut av Deka Joint-Stock Company. De nya ägarna beslutade att ändra företagets profil. Anläggningen började bemästra monteringen av flygplansmotorer. Den första motorn, som hade 6 cylindrar, tillverkades vid denna fabrik 1916. Den kallades "Deca M-100". Denna motor skapades av en grupp ingenjörer ledda avVorobiev.
För närvarande har Zaporozhye Engine Building Plant bytt namn till Motor Sich PJSC. Fram till 2013 var dess direktör V. A. Boguslaev. 2013 utsågs S. A. Voitenko till sin post.
Efter att företaget framgångsrikt klarat av produktionen av den experimentella modellen D-18T, var det han som valdes för massproduktion av dessa motorer. Anläggningen är engagerad i deras frigivning till denna dag. Det är denna motor som för närvarande är dess huvudprodukt. Företaget levererar även gasturbinkraftverk till marknaden.
D-18T och politik
Det är ingen hemlighet att relationerna mellan Ryssland och Ukraina har försämrats avsevärt de senaste åren. Detta påverkade naturligtvis även ekonomin i båda staterna. För tillfället flyger de ryska AN-124 och AN-225 fortfarande på D-18T-motorer (deras foto presenteras på sidan) producerade av Zaporozhye-företaget. Situationen kan dock snart förändras.
Den ryska regeringen har beslutat att utrusta Ruslan och Mriya fraktplan med inhemskt producerade motorer. Bytet kommer att påbörjas antagligen under 2019. Från och med idag (2017) anses NK-32 serie 2 som basmodell. Denna motor utvecklades en gång för bombplanet White Swan. Dess fördel är närvaron av en turbin i designen som tål långvariga höga temperaturer.
Ett av huvudproblemen när man skapar en ny motormodell för AN-124- och 225-designerna kan överväga att ändra dimensionernaanalog till NK-32. När allt kommer omkring bör modellen placeras i de fack där D-18T för närvarande är installerad.
Underhåll: möjliga fel
D-18T-motorn är en kraftfull och pålitlig enhet. Den bör dock servas i tid och endast av licensierade, specialutbildade tekniker.
Fel i denna motor kan till exempel upptäckas enligt följande:
- motorn startar inte efter att ha tryckt på motsvarande knapp;
- efter start överhettas motorn kraftigt;
- rotorn börjar rotera men snurrar inte upp;
- motorn går oregelbundet.
Alla dessa och eventuella andra fel måste naturligtvis elimineras helt omedelbart. Först då kan motorn tillåtas gå. För att minimera felsökningsarbetet bör teknikern också använda information ombord. Detta låter dig förstå under vilka förhållanden ett fel inträffade.
