Trots dieselbilarnas ökande popularitet fortsätter ryssarna att köra bensinbilar. Dessa bilar har sina för- och nackdelar. Men den största skillnaden ligger i hur den brännbara blandningen antänds. Om den i en dieselmotor tänds av kompressionskraft, tillhandahålls ett helt system för bensin. Den kombinerar tändstift, tändfördelare och spolar. Högspänningsledningar är också en integrerad del. Hur kontrollerar man pansarvajrar på olika sätt? Vi kommer att prata om detta i dagens artikel.
Kort beskrivning
Denna artikel är endast tillgänglig på bensinmotorer. Det är en integrerad del av tändsystemet. Huvuduppgiften för högspänningsledningen i en bilmotor är att överföra en elektrisk impuls från spolen till tändstiftet.
Antalet tändkablar kan variera beroende på antalet cylindrar i motorn. Själva elementet består av:
- Metalkontakt.
- Isolering.
- Konduktivtrådar.
- Skyddslock.
Under drift är det viktigt att hålla kabeln i gott skick. När allt kommer omkring beror motorns stabilitet i alla lägen på det.
nyckelfunktioner
Hur kan jag se om en högspänningsenhet har misslyckats? Externt åtföljs dessa faktorer av ökad bränsleförbrukning, svår start av motorn och instabil tomgång.
Dessa tecken kan likställas med "trippel" när en av cylindrarna inte fungerar i motorn. Det är faktiskt så - gnistan tillförs intermittent till ljuset eller kommer inte alls. Som ett resultat går kolven på tomgång, det finns en överdriven förbrukning av bränsle. Därefter kommer vi att titta på hur man kontrollerar de bepansrade ledningarna med en multimeter med dina egna händer.
Diagnostik: Metod 1
Först måste du öppna huven och koppla loss kabeln från sätet (där den kommer i kontakt med ljuset på ena sidan och spolen på den andra). Ställ in testaren på resistansmätningsläge. Hur kontrollerar man bepansrade ledningar med en multimeter på en VAZ? Efter det ansluter vi sonderna till båda terminalerna. Polariteten spelar ingen roll. Titta sedan på multimeterns avläsningar. Helst ska han ge en siffra på 3-10 ohm. Om värdet är under tre eller helt noll, har elementet blivit oanvändbart. Observera också att denna parameter kommer att skilja sig åt på olika motorer. I genomsnitt kommer motståndsvärdet att vara cirka 5 ohm. Vissa tillverkare anger denna parameter direkt på tråden. Efter att ha mätt avläsningarna, installera trådenpå plats och gå vidare till nästa. Vi skriver ner alla resultat i en anteckningsbok.
Så här kan du kontrollera de pansrade ledningarna med en testare. Dessutom noterar vi att alla avläsningar inte bör skilja sig nämnvärt. Tillåtet fel - inte mer än 4 ohm. Även om det finns motstånd förändras ledningarna helt med stor skillnad i avläsningar. Detta innebär ett fel.
Var uppmärksam
Dra inte ut alla kablar på en gång när du utför en diagnostisk operation. Var och en av dem ansvarar för sin egen cylinder. Om de blandas ihop på sina ställen kommer bilen helt enkelt inte att starta. Därför kontrollerar vi var och en i tur och ordning eller undertecknar i förväg vilken cylinder den ansvarar för.
Diagnostik: Metod 2
Hur kontrollerar man pansarvajrar på VAZ och andra bilar om det inte finns någon specialiserad testare? Element kan diagnostiseras visuellt. Men för detta behöver vi en fullständig frånvaro av ljus. Så starta motorn och öppna huven. Vi tittar på ledningarnas skick utan ficklampa. Om små gnistor kommer från dem, har elementen blivit oanvändbara. Detta händer när det finns ett isoleringsbrott. Gnistor är vanligtvis blåvita till färgen och de hoppar mycket snabbt. I dagsljus är det nästan omöjligt att se dem med blotta ögat.
Men på natten kan de tydligt ses på en motor som går. I det här fallet kommer motorn inte alltid att gå. Ett liknande fenomen inträffar redan i ett sent skede, när sammanbrottet äntligen har kommit. Du kan ocksåhör karakteristiska klick. Det betyder att strömmen från spolen inte rör sig till tändstiftet, utan till närliggande metallföremål - till exempel avgasgrenröret.
Nu vet du hur man testar bepansrade ledningar utan en testare. Men det finns en annan metod som inte kräver en multimeter. Vi kommer att överväga det ytterligare.
Hur kontrollerar man de bepansrade ledningarna? Metod nummer 3
En annan beprövad metod är att installera en känd bra tråd. Kärnan i testet är mycket enkel. Vi tar ett nytt paket med trådar och börjar lägga var och en i sin cylinder en i taget. Om tredubblingen är borta betyder det att en av de gamla fick ett isoleringsbrott. Men glöm inte att dessa ledningar inte är universella. Var och en ansvarar för sin egen cylinder. Hur avgör man vilken tråd från det nya paketet som är ansvarig för? Det är enkelt - du måste ta reda på deras längd. Det är olika för varje tråd.
Orsaker till misslyckande
Dessa artiklar kan fungera felaktigt på grund av strömläckage och elektriska kretsbrott. Dessa är huvudorsakerna till högspänningsledningsfel. En öppen krets uppstår vanligtvis vid den punkt där metallkontakten ansluter till kärnan. Detta beror på:
- Felaktig demontering av tråden (det är strängt förbjudet att dra den i sladden - endast i gummikåpan).
- Oxidation eller förstörelse av kärnan.
- Dålig anslutning till systemstift.
Också spontana gnistor uppstår vid brytpunkten, vilket orsakar överhettning och, som ett resultat, smältning av tråden.
När det gäller det aktuella läckaget, detpå grund av föroreningar:
- Ljuskontakter.
- Tändfördelarlock.
- Coils.
Ibland uppstår läckage på grund av skada på isoleringen och gummikåporna på tråden. Med tanke på detta försämras deras dielektriska egenskaper.
En annan anledning är konstanta vibrationer. De kan bli värre om ett av motorfästena är utslitet. Med konstant vibration förvärras kontakten mellan sladden och locket på tändningsfördelaren, såväl som ljuset. På vintern blir ledningarna styva, så deras sannolikhet för skador tillsammans med vibrationer ökar avsevärt.
Slutsats
Så, vi kom på hur man kontrollerar de pansrade ledningarna på olika sätt med våra egna händer. Om ett haveri upptäcks, tveka inte att åtgärda det. Detta kan påverka motorns prestanda negativt.
