Cyklister som vill fortsätta cykla bekvämt även i kallt väder bör tänka på att byta ut sin stålhästs vanliga däck till dubbade. Specialskydd för vintern säljs, som är utrustade med stålspikar. Men de är dyra, cirka 1000–2500 rubel, gör-det-själv-däckstuds blir mycket billigare. Detta är inte så svårt som det kan verka direkt, och du behöver bara köpa självgängande skruvar, bra lim. Naturligtvis kommer vanliga däck också att behövas.
Val av spikar
För modernisering av däck väljs självgängande skruvar, som är designade för att skruvas in i metallhål. Den optimala längden är 14 mm, och deras hatt ska vara bred och med rundade kanter. Sådana självgängande skruvar är också bra eftersom de har en bred spets, så att de slits ut långsammare.
Välja en dubbad slitbana
För att göra gör-det-själv dubbdäck för cykel är det bättre att välja däck med det tjockaste gummit som är designat för snö och is. Detta gör att du kan konvertera däcket så att det är universellt: för snö, is och asf alt. Gummi bör inte vara för hårt för att bättre fästa vid ytan. Du bör inte utrusta skyddet med självgängande skruvar för tjocka, eftersom de inte kommer att hålla på släta stenar eller kakel. Och om du sätter in för få spikar kommer deras envishet inte att räcka till på isen, så det är värt att hitta en medelväg. Det är nödvändigt att utsprången på slitbanan växlar: en med en metallspets, den andra utan den. Gör-det-själv däckdubb bör inte utföras endast i mitten av däcket, det är mycket viktigt att det finns självgängande skruvar från sidorna. När allt kommer omkring är kurvstabiliteten mycket svårare att upprätthålla. Av denna anledning måste sidodelarna vara utrustade med metallspikar tjockare än mitten. Denna symmetri gör att du kan åka bekvämt på vilken yta som helst. Cirka 140 skruvar behövs per slitbana för att säkerställa bra grepp på alla underlag.
Metod för att installera skruvar på slitbanan
Så, förberedelserna pågår för vintern, vi väser gummi med egna händer. Till att börja med inspekteras slitbanan. Det är nödvändigt att bestämma i vilka utsprång skruvarna måste skruvas så att deras placering är symmetrisk. Detta är mycket viktigt, för om du placerar någonstans mer, och någonstans mindre spikar, då kopplingenkommer att vara ojämn, vilket avsevärt kommer att försämra rörelsen.
Efter att det är bestämt vilka utsprång som behöver förses med spikar markeras de för att inte göra fel i sekvensen, varefter de borras. Det är bekvämt att göra detta med en elektrisk borr, och det är bättre att välja en borr som är dubbelt så tunn som självgängande skruvar.
Drilling
Däcket borras från utsidan och lägger det för bekvämlighet på en träskiva. När alla hål är gjorda börjar dubbning av gör-det-själv-cykeldäck. Piggarna ska skruvas in från insidan av slitbanan. Innan det tar vi en tång med vilken det kommer att vara bekvämt att ta självgängande skruvar. Sedan doppar vi dem i lim på locket, sticker in dem i hålet och skruvar i dem med en skruvmejsel. Många använder skruvmejslar, men till att börja med är det bättre att använda en vanlig skruvmejsel tills alla åtgärder börjar fungera automatiskt. När det gäller limmet, vilket gummi som helst, för att fästa kameran, eller det vanliga "Moment" kommer att fungera bra.
Den självgängande skruven måste monteras noggrant, även om den skruvas in i styrhålet kan den fortfarande komma ut där det inte förväntas. I det här fallet skruvas den av och installeras korrekt. Faktum är att greppet med ytan beror på vinklarna med vilka spikarna kommer att placeras i förhållande till marken. Således passerar däckdubb runt hela omkretsen, med dina egna händer, hemma, utan några specialverktyg. De centrala spikarna ska sticka ut 2 mm över gummit, detta är den optimala storleken förgod vidhäftning på ytan. Om några överstiger denna storlek, måste de förkortas med trådskärare. Sidodubbarna kan sticka ut upp till 4 mm eftersom de inte nuddar marken när du åker i raksträckor, utan bara vid kurvtagning.
Kamerapunktionsskydd
När alla metallkomponenter är installerade och ordentligt åtdragna kan du börja skydda kameran från de självgängande skruvarnas lock. För att göra detta kan du använda en nylontejp eller något annat, så länge det är så styvt som möjligt. Eller skär den gamla kameran i remsor med önskad bredd. Huvudsaken är att alla hattar är stängda för att undvika kontakt med kameran.
Lima skyddsdyna mellan slang och dubbdäck
I princip klistrar vissa inte en skyddstejp, men för pålitligheten är det bättre att göra detta så att dubbningen av hjulen med dina egna händer visar sig vara av hög kvalitet, och under resan själv -Tappskruvar tränger inte igenom kameran. Om limmet är snabbtorkande är det bättre att skära tejpen i bitar och fästa dem i tur och ordning. Kort sagt, du måste limma skruvarnas lock från insidan.
Många för en bättre sammanfogning av alla delar, när de är anslutna, lägg insidan med polyeten och sätt in kammaren och pumpa sedan upp den. Alltså sitter allt tätt och är jämnt. I denna form får skyddet torka, och polyetenen förhindrar att kameran fastnar. Nästa dag, när allt är torrt, kan du hämta hjulet.
Vilka förändringar sker vid körning, efterefter hur man installerar ett dubbat cykeldäck med egna händer?
Först och främst är detta däckets vikt. Det kan beräknas utifrån att en skruv väger runt 2 gram (plus lim). Vikten blir mer med cirka 400-600 gram, men återigen, allt är individuellt. Av denna anledning sjunker hastigheten med 2-3 km/h. Lite mer däckljud men det beror mer på underlaget som är under hjulen. Och, naturligtvis, utseendet på slitbanan är mer tandigt och rovdjur.
Alla brister är dock ingenting jämfört med fördelarna som gör-det-själv-hjuldubb ger. Det första är priset, det här alternativet är mycket billigare än märkesgummi. Det andra är att storleken på metallspikarna och deras placering tydligt kan skräddarsys efter dina behov. Och hoppas inte att det köpta däcket kommer att uppfylla de nödvändiga kraven.
Nå, nu om själva skridskoåkningen
Även när du kör på öppen is rullar cykeln som om den är på asf alt. Ingen sladd uppstår även vid kurvtagning. Du kan enkelt gå uppför backen, där barnen gjorde sig en skridskobana, fyller den med vatten, vidhäftningen sker, som på sommaren. Det går också jättebra i snön. Vad gäller asf alt och hala stenar så beror allt på hur broddarna sitter. Många, som vet att de kommer att åka på vintern främst runt staden, sätter inte skruvar på mittraden alls. Men om det fortfarande finns ett sådant behov, bör de inte sticka ut ur gummit med mer än 2 millimeter. I allmänhet gör-det-själv-dubbning av vinterdäckmotiverat, och dess fördelar överväger nackdelarna.
Behöver båda hjulen vara dubbade?
När vintern är mycket omväxlande och snöfall ersätts av slask, kan du bara spika framhjulet. Den ansvarar för hanteringen, men belastningen på den är mycket mindre. Därför kommer inte broddarna att slitas särskilt mycket om du kör på till exempel bar asf alt. När bakhjulet sladdar på is är det inte lika farligt som framhjulet. Generellt sett ger gör-det-själv-dubbning av vinterdäck fler möjligheter än en färdig produkt. Men om det finns pengar för märkesskydd och de uppfyller alla krav, är det naturligtvis bekvämare att köpa dem.
Genom att täcka däcken med metallspikar en gång vet cyklisten exakt vad som ska ändras i nästa modeller. Hela svårigheten med förstahandsvalet ligger i det faktum att det inte finns något entydigt svar på frågan om vad spikar ska vara och hur många man ska skruva i dem. Allt beror på den specifika terrängen. Men som praxis visar, om sådana hjul inte behövs för en högspecialiserad sportdisciplin, är det bättre att göra universella.
Så, artikeln beskriver hur gör-det-själv-däckspackning går till och vad du bör vara uppmärksam på. Denna metod är den mest mångsidiga och lämpar sig för alla beläggningar. Efter att ha gjort slitbanan dubbning på detta sätt kommer det i framtiden att vara möjligt att tydligare förstå vad som ska ändras för bättre grepp i ett visst åkområde. En sak kan sägas säkert: att gummi, som metallspikar är installerade i, alltid kommer att vara bättre i frost än ett som inte är försett med dem.
