Suzuki utombordsmotorer är mycket populära i OSS-länderna. Bara döva har inte hört talas om Suzuki, som gör bilar och motorcyklar av bra kvalitet. Utombordsbåtsmotorer (PLM) från Suzuki har också fått mycket stor popularitet. Både tvåtakts- och fyrtaktsmodeller är av intresse. Sådana motorer tillverkas i Thailand vid Suzukis egen fabrik.
Suzuki DF6 utombordsmotor
Det finns många Suzuki 6 hästkrafter utombordsmotorer. Samtliga är fyrtaktare och skiljer sig främst från tillverkningsåret. Eftersom de gamla motorerna inte längre är relevanta och endast begagnade kan köpas kommer vi att prata om den nya 2016 Suzuki DF6A-modellen. 2016 års utombordsmotor har många skillnader från de gamla versionerna i designen av både själva motorn och skrov och fjädring. Suzukis ingenjörer designade en helt ny kaross och förbättrade många delar som konsumenterna inte gillade.
Ändringar påverkade även motorblocket, vars främsta fördel var det så kallade icke-spillet. Så konsumenterna kallade dessa motorer på grund av innovationerna som gör att denna motor kan transporteras i vilken position som helst (förutom som "upp och ner"). Det blev en hit 2016 för alla fans av vattenmotorutrustning, eftersom andra tillverkare av fyrtaktsmotorer inte kunde skryta med transport i någon position. Ägare av fyrtakts utombordsmotorer har drabbats under transporten när de inte kunde placera sin utrustning när de stod upp och samtidigt inte kunde lägga ner den på annat sätt på grund av spill av motorolja från utombordarens vevhus in i bagageutrymmet eller insidan av bilen.
Utbordsmotorspecifikationer
Suzuki DF6-motorn har anständig kraft och en stor säkerhetsmarginal. En cylindervolym på 138 cm3ger ärliga 6 hästkrafter och en snabb utgång av satsen (båt/motor) till planläge. Den standardmässiga och samtidigt pålitliga förgasaren ger stabil drift vid alla hastigheter i intervallet 4750-5750. Samtidigt kan förgasaren justeras: tomgångsvarvtal, blandningskvalitet och kvantitet.
Motorn har en manuell startmotor som är bekant för alla befälhavare på småbåtar och motorhastighetskontroll på rorkulten. Formgivarna av Suzuki DF6 berövades inte heller en primitiv växellåda. Vi har en neutral växel ombord och framåt/bakåt.
Med motorn ingår både en fjärrtank för 20 liter och en inbyggd tank för 1 liter bränsle. Bränslet för fyrtaktsmotorer är rentblyfri bensin A95. Jämfört med tvåtaktare behöver du inte blanda motorolja med bensin.
Som tillval kan du köpa och installera en generator i varje motor för att ladda batterier och driva enheter som förbrukar 12V och 5A.
Funktioner i nya Suzuki
2016 års Suzuki DF6-utombordsmotor är vid första anblick nästan identisk med äldre Suzuki-motorer med sex hästkrafter konkurrenter. Detta intryck är felaktigt. Utvecklarna av den nya Suzuki DF6 blev förbryllade och skapade en verkligt perfekt motor för sina syften. Först och främst påverkade förändringarna de små sakerna som en oerfaren kapten inte ens skulle lägga märke till. Motorns bärhandtag var integrerat i motorfacket i plast, vilket förenklar bärandet. Vikten minskade med exakt 1 kg. Total torrmotor väger 23 kg. Den inbyggda bränsletanken placerades ovanför förgasaren för att bensin skulle strömma genom gravitationen in i bränsleledningen utan problem. Samtidigt är det alltid enkelt att starta Suzuki DF6-utombordsmotorn och det tar inte mycket tid.
Suzuki har utvecklat ett unikt system mot metallkorrosion. Den korrosionsskyddande beläggningen appliceras direkt på aluminiumet. Beläggningen förblir en företagshemlighet och skyddar metallen från korrosion i s altvatten.
Bränslesystem och motoroljor
Bränsleledningen i Suzuki DF6 består av högkvalitativa rör som inte deformeras vid temperaturförändringar och som inte korroderas av bensin. Således använder motorn vid låga temperaturer eller vid starkvärme, du behöver inte oroa dig för bränslerör. Det har redan nämnts ovan att det är bäst att använda A95 blyfri bensin. Om du fyller tanken med den 92:a eller 98:e bensinen kommer motorn att starta och gå, men hur länge den kan arbeta på sådant bränsle är okänt. Det är tillrådligt att lyssna på tillverkaren och hälla i tanken exakt det bränsle som föreskrivs i bruksanvisningen och egenskaperna för Suzuki DF6.
Glöm inte motoroljor. Det är strängt förbjudet att hälla olja av låg kvalitet eller olja som inte är för utombordsmotorer i vevhuset (du kan endast använda sådana produkter på egen risk och risk). Kvaliteten på oljan avgör din motors rök och det totala antalet motortimmar som den kan arbeta. Det rekommenderas att använda högkvalitativa oljor för vattenmotorutrustning från kända märken (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Bränsleförbrukningen beror på kvaliteten på bensin och olja. Suzuki DF6 har en löjlig bränsleförbrukning och på den inbyggda 1 liters tanken kan du täcka ett ganska stort vattenområde. Allt beror på rörelsetakten. Ju mer du vrider på rorkulten, desto snabbare tar bränslet slut. Förbrukningen beror också på båtens geometri, motvind, passagerarvikt och ström. Därför är det ingen som säger exakta siffror, men i genomsnitt kan ägaren till en Suzuki DF6 räkna med en förbrukning på 1,2 liter i timmen vid genomsnittliga motorvarvtal.
Båt-/motorsats
Eftersom motorn oftast köps för rörelse i en person, går Suzuki DF6 tillglidaren är ganska lätt, skruvar bara av halva gasen. Huvudkriteriet för snabb rörelse är beräkningen av motorns vikt och effekt. Formeln är ganska enkel - 25 kg per 1 hästkraft. Det betyder att Suzuki DF6-utombordsmotorn kommer att kunna pressa cirka 150 kg på glidningen, men denna siffra är inte slutgiltig, eftersom många faktorer påverkar den.
Sätt att komma på glid
Båtens geometri spelar en viktig roll. För närvarande är PVC-båtar mycket populära. För snabb och säker PVC-hyvling måste båten vara smal och lång. Om motorn av någon anledning inte kan skjuta upp båten på planet måste du röra dig närmare fören på båten. Viktfördelningen återspeglas i satsens åkkvalitet.
Fläktar av de så kallade egoistsatserna (när båten/motorsatsen är utformad för att röra sig snabbt med endast en person) installerar ofta en bärplan på motorns anti-kavitationsplatta. Hydrofoils ökar arean på anti-kavitationsplattan och därmed lyfter båten sin nos mindre vid en skarp start och det är mycket lättare att byta till planingsläge. Det finns även rorkultsförlängningar. Oftast är de teleskopiska och tjänar till att styra motorn när de sitter på båtens för (därmed förenklas viktfördelningen i båten avsevärt).
Ägarnas yttrande
Utbordsmotorn i fråga köps oftast av fiskare som fiskar nära stranden eller flottar på små floder. Av denna anledning är recensioner av Suzuki DF6 ganska knappa. Om ingen nautiskEgenskaperna hos denna motor är uteslutna. Det är bara det att ingen använder det på öppet hav eller i stora reservoarer. Att utveckla en hög hastighet fungerar inte heller. Den maximala hastigheten under idealiska förhållanden kan nå 25-28 km i timmen. För små floder och sjöar räcker dessa hastigheter för ögonen, men för öppna reservoarer räcker det inte.
Fiskare använder Suzuki DF6 fyrtaktsmotor för trolling. Denna typ av fiske avgör alla recensioner om denna motor. De främsta egenskaperna är låg bränsleförbrukning vid den lägsta hastighet som denna typ av fiske kräver, enkel motorstart och en liten återgång av vibrationer till sportfiskarens hand vid fiske. Ivriga fiskare väljer Suzuki DF6 på grund av den nya upphängningen och rorkultens design. Rorkulten är fäst vid motorn på ett sådant sätt att den praktiskt taget inte överför vibrationer till fiskarens hand när den går på vatten. En pålitlig startmotor och en problemfri start både i frost och en mycket varm dag ger ingen chans att inte picka och inte skaffa sig detta mirakel med motorbyggande.
Harter och reparationer
Den största fördelen med Suzuki är överkomliga priser för alla komponenter och tillgången på alla delar till alla motorer som inte har tagits ur bruk. Av orsakerna till haverier kan endast felaktig användning urskiljas. Ibland går plasten sönder, växelvredet och motorkåpan. Alla dessa typer av haverier beror bara på ägaren.
Ofta oerfarna kaptener flyger i full fart mot vinden längs en liten flod och märker inte att de strandade eller hakar sticker utUr vattnet. Som regel, efter sådana "turer" beställer folk en ny dödved (stövel) av motorn. Av samma anledning går propellrar sönder och axlar böjs. Det viktigaste du behöver förstå är att allt kan gå sönder. För att förhindra att detta händer måste du behandla tekniken på lämpligt sätt.
Det finns en hel del instruktioner för att reparera en Suzuki DF6 utombordsmotor på forumen för vattenmotorutrustning. Men det rekommenderas i händelse av haverier att utföra reparationer hos officiella Suzuki-återförsäljare för att inte förlora garantin på varorna. Motorblocket i sig är mycket tåligt och det bör inte förekomma några haverier, förutom en försumlig inställning till nivån och kvaliteten på oljan i motorn.
Vattensäkerhet
För säkerheten i utombordsmotorer uppfanns en säkerhetskontroll. Detta är en sådan speciell nyckel, utan vilken motorn inte startar. Det är roligt att se människor på vattnet försöka starta utombordsmotorn utan att ställa in säkerhetskontrollen. I det här fallet kan du dra i den manuella startmotorn i minst en hel dag. Motorn startar inte och du kommer i bästa fall inte att gå sönder motorstartaren.
Säkerhetskontrollen är fäst vid kläderna till kaptenen som styr vattenskotern. Det finns bara ett scenario: om kaptenen ramlar ur båten dras stiftet ut och motorn stannar. Om du inte fäster stiftet på dig själv kan du stå utan båt och motor, för det kommer ingen att dränka den.
Säkerhetsåtgärder inkluderar flytvästar. Det ska finnas tillräckligt med västar för alla passagerare på båten. Ofta startar folk motorn i växel,förtöjd vid stranden och chatta med vänner. Man måste komma ihåg att utombordsmotorns propeller lätt skär inte bara alger. Han kan lätt skada benen på samtalspartnerna. Det rekommenderas inte heller att gå på vatten på en motor när man är berusad.
