Termisk expansion av gaser används i många enheter idag. Dessa är turbojetmotorer och dieselmotorer och förgasare … Den termiska enheten kan vara av två typer:
- extern förbränningsmotor;
- ICE (förbränningsmotor).
Låt oss överväga enheten av den andra typen i detalj.
Allmänna egenskaper
De flesta bilar idag är utrustade med sådana anordningar, där principen för förbränningsmotorn är att frigöra värme och omvandla den till mekaniskt arbete. Denna process utförs i cylindrar.
De mest ekonomiska alternativen är kolv- och kombinationsmotorer. De kan användas under lång tid och är relativt små i storlek och vikt. Men nackdelen med dem är kolvens rörelse, som sker på ett fram- och återgående sätt med deltagande av en vevmekanism, vilket å ena sidan försvårar arbetet, och å andra sidan är en begränsare i att öka farten. Det senare märks mest med stora motordimensioner.
Skapandet, utvecklingen och i allmänhet driften av en förbränningsmotor är naturligtvis baserad på effekten av termisk expansion, meddär uppvärmda gaser utför användbart arbete. Som ett resultat av förbränning hoppar trycket i cylindern kraftigt och kolven rör sig. Detta är principen för kraftverkan, som utför termisk expansion, som används i förbränningsmotorer och andra teknologier.
För att användbar mekanisk energi kontinuerligt ska produceras måste förbränningskammaren fyllas på med en luft-bränsleblandning, på grund av vilken kolven driver vevaxeln och den senare driver hjulen.
De flesta bilar idag är fyrtaktare, och energin i dem omvandlas nästan helt till nyttig energi.
Lite historia
Den första mekanismen av denna typ skapades 1860 av en fransk ingenjör, och två år senare föreslog hans landsman användningen av en fyrtaktscykel, där driften av en förbränningsmotor innefattade sugprocesserna, kompression, förbränning och expansion, samt avgaser.
År 1878 uppfann en tysk fysiker den första fyrtaktsmotorn med en verkningsgrad på upp till 22 %, vilket avsevärt överträffade prestandan hos alla föregångare.
En sådan motor började bli utbredd inom livets olika sfärer. Idag används den i bilar, jordbruksmaskiner, fartyg, diesellok, flygplan, kraftverk och så vidare.
För- och nackdelar
Framgång beror främst på de praktiska egenskaperna hosekonomi, kompakthet och god anpassningsförmåga. Dessutom kan motorn starta under de mest normala förhållanden, varefter den snabbt accelererar och når full belastning. För fordon är en sådan egenskap som ett betydande bromsmoment viktig.
ICE (motor) kan köras på olika typer av bränsle, från bensin till eldningsolja.
Men dessa motorer har också ett antal nackdelar, bland annat begränsad effekt, högt ljud, mycket frekvent rotation av vevaxeln vid uppstart, oförmåga att ansluta till drivhjulen, toxicitet, kolvens fram- och återgående rörelser.
Case
Kroppen är en klassisk design, bestående av ett cylinderblock, deras huvud, och i fallet med en delad nedre del av vevhuset, och en grundläggande ram med lock. Det finns också en monoblockdesign. Sådan mångfald innebär naturligtvis ett annat tillvägagångssätt för reparation.
Motorhusets delar är basen där delar av timing och vevmekanism, kylsystem, strömförsörjning, smörjning och så vidare är fästa.
Klassificering
Den mest använda förbränningsmotorn (ICE), där processen sker i själva cylindrarna. Men motorer kan klassificeras enligt olika andra kriterier.
Enligt arbetscykeln är de:
- tvåtakt;
- fyrtaktare.
Beroende på hur blandningen bildas i förbränningsmotorn är motorn:
- med externformation (gas och förgasare);
- motor med intern blandningsbildning (diesel).
Med kylningsmetod:
- med vätska;
- med luft.
Med cylindrar:
- encylindrig;
- tvåcylindrig;
- flercylindrig.
Efter deras plats:
- rad (vertikal eller snett);
- V-formad.
Genom att fylla cylindern med luft:
- naturligt aspirerade;
- supercharged.
Beroende på rotationsfrekvensen för förbränningsmotorn (motorn) händer det:
- långsamt;
- ökad frekvens;
- fast moving.
Efter använt bränsle:
- multi-fuel;
- gas;
- diesel;
- bensin.
Efter kompressionsförhållande:
- hög;
- låg.
För ändamålet:
- autotraktor;
- aviation;
- stationär;
- fartyg och så vidare.
Power
Kraften hos bilenheter beräknas vanligtvis i hästkrafter. Denna term introducerades i slutet av artonhundratalet av en engelsk uppfinnare som följde hästar som drog kolkorgar från gruvor. Genom att mäta lastens vikt och höjden till vilken den höjs, räknade D. Watt ut hur mycket kol en häst kan dra på en minut från ett visst djup. Därefter kallades denna enhet den välkända termen "hästkrafter". Efter 1960 fanns detantagit International System of Units (SI), h.p. blev en hjälpenhet, vilket är lika med 736 W.
