För närvarande är tunnelbanan det mest utvecklade och bekväma transportnätet. Städer med miljontals människor varje år försöker öka antalet stationer, utöka rutter, skapa mer bekväma förhållanden för att övervinna avstånd under jorden. Inte den sista platsen i denna tävling är ockuperad av huvudstaden i vårt land - Moskva. Låt oss uppehålla oss mer i detalj. Låt oss ta en titt på dagens situation och bedöma utvecklingsutsikterna som det nya tunnelbanesystemet föreslår.
Kommer ner…
Förändringar i tunnelbanan syns tydligast på tunnelbanekartan. För jämförelse analyserar vi scheman för olika år. Det är intressant att komma ihåg hur tunnelbanan såg ut på Sovjetunionens dagar, redan 1935. Det första tunnelbanesystemet såg ut så här - se bilden nedan.
Förflyttningen utfördes endast längs en linje och den gick från Sokolniki-stationen till Kulturparken. Längden på hela resan var cirka 12 kilometer. Den första underjordiska vägen hade en gren, den avgick från Okhotny Ryad-stationen och stängdes vid en punkt som heter Smolenskaya. Två år senare förlängdes den till Kievs station.
Det måste erkännas att byggandet av underjordiska kommunikationer gick snabbtkaraktär. Nästan varje år fyllde nya stationer på systemet, och redan 1938 lanserades den andra trafiklinjen. Omedelbart efter det stora fosterländska kriget 1941-1945 påbörjades en storskalig planering för utvecklingen av ringvägen, och vintern 1950 sjösattes det första tåget längs den. Ett nytt tunnelbanesystem har blivit tillgängligt för passagerare, med fem stationer på ringen.
Andra hälften av 1900-talet
Låt oss nu titta på slutet av 1900-talet. Byggandet utförs i samma globala skala, utbyggnaden av det underjordiska kommunikationssystemet intensifieras. Staden byggs, växer och befolkas aktivt, så ett utvecklat transportsystem som enkelt och snabbt kan leverera en passagerare till vilken del av staden som helst är helt enkelt avgörande.
Ett intressant faktum är att versionen av tunnelbanesystemet som vi känner till designades redan på 80-talet av förra seklet. Med tiden har den genomgått vissa förändringar, kompletterats och tryckts om när nya stationer dök upp, men i allmänhet har dess grundläggande design bevarats.
Metrokarta-2015
2000-talet präglades av inte mindre upptäckter i tunnelbaneområdet, nya tunnelbanestationer dyker upp. År 2002 korsar schemat för tunnelbanans transportvägar gränsen till huvudstaden för första gången och går utöver gränserna för Moskvas ringväg, stationen "Boulevard Dm. Donskoy". I slutet av nästa år öppnar Butovskaya-linjen, och ett år senare lanseras ett monorail-transportsystem i det nordöstra administrativa distriktet.
Titta nu in i den närmaste framtiden. Enligt Moskva-regeringens plan och order kommer det nya tunnelbanesystemet för 2015 att se ut ungefär som det som visas nedan.
Projektet förutsätter att rörelselinjerna kommer att avlastas avsevärt. Invånare i huvudstaden och dess gäster kommer att kunna ta sig till jobbet, i olika frågor och till vilken destination som helst utan liv och rörelse i överfulla bilar. Tunnelbanan kommer att få ett antal fördelar jämfört med andra transportsätt: passagerarflödet på morgon- och kvällstimmarna kommer att minska, på grund av ökningen av längden på vissa grenar kommer transportlinjer att lossas, vilket kommer att möjliggöra mer fri rörlighet. Övergångar som förbinder närliggande stationer blir bekvämare och kortare. Rutschemat kommer att förbättras, så vissa stationer kommer inte att behöva gå med två eller tre överföringar. På stationer med en utgång kommer ytterligare dörrar och vändkors att installeras. På grund av förlängningen av underjordiska rutter, förlängningen av rutter utanför Moskvas ringväg och uppkomsten av nya tunnelbanestationer kommer invånare i avlägsna områden att kunna ta sig till huvudstaden och tillbaka utan "passagerare". Till exempel kommer det att vara möjligt att ta sig till Mitino på bara 30 minuter.
Moskva-2020
Det är svårt att prata om en avlägsen framtid, men enligt projekten är det säkert att säga om nästa förändringar som den nya tunnelbaneordningen kommer att genomgå. Moskva 2020 kommer att se ut som bilden nedan.
Enligt de diskuterade projekten kommer det underjordiska vägnätet att utökas ännu mer. Nya stationer kommer att dyka upp på den, som planeras att öppnas även i de territorier som är anslutna till Moskva-regionen. Bara i år kommer mer än 100 miljarder rubel att tilldelas för utvecklingen av tunnelbanan. När, var och vilka punkter som kommer att öppnas kommer Moskvas regering att besluta i enlighet med den presenterade planen för utvecklingen av huvudstadens tunnelbana. Det nya tunnelbanesystemet kommer också att glädja många passagerare med öppnandet av en andra avfart på vissa stationer där det krävs (Sokolniki, Komsomolskaya, Park Pobedy), och förlängningen av tunnelbanelinjerna Solntsevskaya, Butovskaya och Zamoskvoretskaya till 2020.
