Vad en ny bro betyder för en storstad förstår stadsborna själva, som för att komma till rätt plats måste övervinna avsevärda avstånd. Allt detta är nerver, bensin och tid. Byggandet av Frunzensky-bron i Samara kommer att hjälpa till att lösa problemet.
Hur började det hela?
I slutet av december 2012 skickade N. I. Merkushin, regionens guvernör, ett öppet brev till Gubernia Duma med ett förslag om att börja bygga bron. Den nya anläggningen är en viktig och välbehövlig transportartär som kommer att förbinda ett av stadsdelarna med stadens historiska centrum.
Bron kommer att förbinda två gator i Kuibyshev-distriktet - Frunze och Shosseynaya. Detta kommer att bidra till att minska trafikintensiteten på gatan. Huvud- och bytedel av trafikflödet till denna design. Dessutom kommer den nya bron att förbinda staden med den federala motorvägen M-32 och andra lokala motorvägar. Tack vare Frunzensky-bron i Samara kommer en direkt anslutning att dyka upp både med det nya mikrodistriktet "Southern City" och med satellitstäderna Samara -Chapaevsky och Novokuibyshevsky.
Hela strukturen kommer att passera genom två reservoarer: Lake Bannoe och Samarafloden. Den planerade längden på strukturen är nästan 667 meter. Strukturens bredd är 21,1 m, som är utformad för att lägga ut 6 körfält.
För att ge passage för flodfartyg planeras en brofrigång med en bredd på mer än 0,2 km. Dessutom kommer bron att höjas till en höjd av 12 m över vattnet.
Eftersom bron är en struktur med upp till 135 kanalspann är den en unik och tekniskt komplex struktur. Denna kategori specificeras i Ryska federationens stadsplaneringskod. Följaktligen är det FS Rostekhnadzor som kontrollerar arbetets framsteg.
Ett importersättningsprogram infördes vid byggandet av Frunzensky-bron i Samara. Detta innebär att endast rysktillverkade material tillverkade i enlighet med internationella standarder kommer att användas för arbetet. Det handlar om:
- Anti-korrosionsbeläggningar.
- Geosynthetics.
- Komponenter som krävs för att blanda asf altblandningar etc.
Det planerades vid anläggningen:
- Förpackning 46 000 kub. monolitisk armerad betong.
- Utför asf altbetongbeläggning i mängden 101 tusen kvadratmeter. m.
- Gör en hög på 1 140 000 cu. m jord.
- Sammansätt cirka 10 000 ton stålkonstruktioner.
Start av byggprocessen
Projektet med Frunzensky-bron i Samara godkändes, och i november 2015 byggnadsarbeten på dessimplementering.
Generalentreprenör - STG JSC. Den kommer att göra följande:
- Utveckla arbetsdokumentation (klar).
- Leverera logistiska resurser (pågår).
- Utför installationsarbete (pågår).
Stroytransgaz-företaget deltog också i byggnadsarbetet i det förberedande skedet. Slutfört:
- Färdigställande av markarbeten.
- Släpp och förbered delar av rutten där arbetet kommer att utföras.
- Omarrangerade kommunikationer.
Budget och tidpunkt
I det ursprungliga projektet indikerades att bygget av bron i Samara skulle vara klart i början av 2019. Livet har gjort sina egna anpassningar, och nu har slutförandet av arbetet skjutits upp ytterligare ett år.
Det beslutades att avsätta en del av pengarna för byggandet av bron från den regionala budgeten. Beloppet är ganska imponerande - 12,8 miljarder rubel. 2015 tilldelades 820 miljoner, 2016 och 2017 tilldelades beloppen i omgångar på 4 miljarder. Samma belopp kommer att tilldelas under innevarande 2018.
Men detta är naturligtvis inte tillräckligt, därför, enligt dekretet som undertecknats av chefen för den ryska regeringen Dmitrij Medvedev, 2016, tilldelades mer än en miljard rubel dessutom från landets skattkammare för Frunzensky bro i Samara. Tot alt kommer Ryska federationens finansministerium att tilldela cirka 134 miljarder rubel för projektet.
Hur utvecklades arbetet under 2016?
I början av det nya året 2017, enligt projektet, slutförde byggarna arbetetför byggande av en armerad betongbro. Den passerar genom sjön. Bad. Dessutom byggdes flera pelare:
- 2 och 7. Dessa är kanalelement.
- nr 1 och nr 8. Strukturer installerade vid kusten.
Ett antal förberedande arbeten för att bygga trafikplatser har också utförts.
2018: hur går bygget?
Idag fortsätter arbetet. Monteringen av metallkonstruktioner som är nödvändiga för att skapa det femte steget av spännglidning pågår. För tillfället har en struktur som är 250 m lång redan flyttats från den vänstra stranden, den väger 3130 ton. Den centrala delen, som ligger mellan 2:a och 7:e stöden, består av 11 element. Deras längd är nästan 560 m.
Dessutom färdigställs konstruktionen av stödelement nr 3 och källaren i den fjärde konstruktionen håller på att ordnas. När dessa arbeten är slutförda kommer alla stöd för Frunzensky-bron i Samara att vara klara.
Förberedelser av bygg- och installationsarbeten fortsätter också vid utgången av korsningen av transportnavet på den vänstra stranden, som går till Shosseinaya-gatan (tot alt åtta trafikplatser kommer att byggas). Bygget av spårstöd i armerad betong vid C-3-utgången har redan slutförts. När frosten försvinner och positiva lufttemperaturer sätter in kommer arbetet med installationen av spännstrukturen att fortsätta - detta är nödvändigt enligt processens tekniska egenskaper.
Men slutet på arbetet är fortfarande långt borta: bristen på medel har bromsat processen. Det rapporterades nyligen att Frunzensky-bron kommer att tas i drift i slutet av 2020årets. Det finns inte mycket att vänta.
