Utseendet på vanliga vägytor där trafiken bedrivs döljer en komplex struktur av flera lager. Varje lager har sina egna enhetsregler, egenskaper och tekniskt syfte. Förutsatt att alla lager är av hög kvalitet kan en säker och hållbar beläggning erhållas. Detta kommer att vara trottoaren, som därmed utgör den grundläggande infrastrukturen för bilars förflyttning.
Grundkoncept för trottoar
Grunden för vägar är oftast asf altbetong och cementbetong. I båda fallen kan egenskaperna hos bindemedel, fraktioner av krossad sten, sand och andra fyllmedel variera. Egentligen kan den färdiga strukturen av sådana beläggningar betraktas som en fullfjädrad trottoar. Definitionen tillhandahåller ett gemensamt komplex av skikt av en given beläggning, men varje skikt fungerar som en separat teknisk komponent, för enheten för vilken särskilda krav ställs. För att säkerställa beläggningens tillförlitlighet är det nödvändigt att tillhandahålla förhållanden under vilka belastningen som uppstår i de strukturella elementen från trafiken inte har en förödande effekt påstrukturera. Detta kan uppnås genom en rationell beräkning av strukturens egenskaper, som utförs av teknologer innan vägarbetet påbörjas.
Vad beaktas i trottoarprojektet?
Typiska mönster är utvecklade som universella beläggningar för både stadsvägar och landsvägar. Det spelar ingen roll om det är en motorväg eller en gata. Vid utvecklingen av projektet beaktas nivån på trafikintensiteten, egenskaperna hos de material som används, belastningarna, hydrologiska och markförhållanden samt andra faktorer som påverkar driften av vägytor och fundament. På vägar med icke-styva trottoarer tillhandahålls strukturer med en liten volym av lagda lager. I synnerhet innebär utformningen av trottoarer av denna typ beräkningen av den tillåtna avböjningen av trottoaren under ogynnsamma, ur synvinkel av yttre förhållanden, perioder av året. Reversibel nedböjning beräknas utifrån en grundläggande egenskap - elasticitetsmodulen.
Beständigheten i de övre skikten av jordjord, som basen kommer att läggas på i framtiden, tas också med i beräkningen. För denna parameter anger teknologer storleken på skjuvspänningen. Om i ett av lagren avvikelser från jämviktsnormen, när det gäller skjuvning, kan leda till kvarvarande deformationsprocesser, kan utformningen av beläggningen innefatta att ändra sammansättningen genom att lägga till nya mjukgörare och tekniska komponenter som ökar basens styvhet ark.
Varianter av trottoar
Alla standarddesignertrottoarer är indelade i två kategorier - stela och icke-styva. Samtidigt tillhandahåller varje teknisk modell av beläggningsanordningen användning av specifika indikatorer för fukt, tjocklek, storleken på sandfraktionen, krossad sten och i allmänhet egenskaperna hos cement-sandbasen. Således kan jordbasens elasticitetsmodul, beroende på vilken design som används, i genomsnitt vara 300-500 kgf/cm2. Som undantag kan åberopas konstruktioner som inte innebär uppförande av ett sandlager för dränering. I det här fallet utförs utformningen av icke-styva trottoarer, designade för läggning under förhållanden med sandiga och sandiga jordar. Elasticitetsmodulen för en sådan bas kan nå 1200 kgf/cm2. Designen skiljer sig också åt i antalet tekniska lager. Det kan vara både komprimerade tvålagerskläder och en beläggning av 5-6 lager. Beroende på yttre förhållanden kan projektutvecklare lägga till ytterligare lager, till exempel med en isolatorfunktion.
Typiska trottoardesigner
En viktig komponent i förbättringen av urban infrastruktur är trottoaren. Dess yta tillhör också beläggningstyperna, men naturligtvis med andra tekniska och driftsmässiga egenskaper avsedda för gångtrafik. Beläggningsstrukturer i olika regioner skiljer sig inte så mycket från varandra, eftersom klimatförhållandena har mindre inverkan på deras beläggningar. Ändå tar designen hänsyn till gatans kategori, dess syfte, intensitetgångtrafik, markbasens egenskaper samt förhållandet mellan trottoaren och körbanan. I standardformuläret kan beläggningsdesignen implementeras i förhållanden med förstärkt jord med asf alt och cementbruk. I vissa fall används keramik- och asf altbetongplattor, samt svaga baserade på natursten. I det här fallet kan utläggningen utföras i flera lager, vilket är fallet med konventionella vägar.
Basic trottoar
Kanske är detta den mest kritiska delen av den övergripande designen, eftersom den är ansvarig för funktionen att binda den övre beläggningen med marken, såväl som fördelningen av belastningar. I praktiken ger basen en minskning av spänningen från påverkan av hjulen, vilket överför kraftpotentialen till marken. Alltså skapar underlaget på grund av jordtäcket en slags värdeminskningseffekt. Men trottoaren har inte alltid lämpliga egenskaper hos basen, när det gäller skydd mot yttre påverkan. Till exempel kan det nedre lagret ha optimala arbetsegenskaper, men under inverkan av vatten kommer det gradvis att eroderas. Omvänt kan den visa motståndskraft mot klimatpåverkan, men samtidigt prestera dåligt i lastfördelning. För att optimera olika egenskaper urskiljer byggare också funktionella lager i basstrukturen. Således betraktas bärardelen och hjälpskikten separat. I en sådan struktur är basskiktet ansvarigt för mekaniskt motstånd och ytterligare beläggningarmotverka samma nederbörd.
Bästa
Den yttre ytan fyller också ett antal kritiska funktioner, varav den främsta är att direkt ta emot laster från bilar. Direktkontakt sker också i förhållande till klimatisk nederbörd, så de skyddande egenskaperna i den övre delen kan kallas universella. Multifunktionaliteten hos den yttre beläggningen uppnås på grund av flera lager, vilket är fallet med basdelen. Så för att öka motståndet mot sprickor i beläggningen används speciella mellanskikt, som kan inkludera ett geonät och geotextil, såväl som modifierade bindemedelskomponenter. På ytan har beläggningen en speciell behandling som också skyddar beläggningen från fukt och snö. Och förutom de skyddande egenskaperna tränas också förstärkningen av ytans vidhäftningsegenskaper. Specialbehandlingar, till exempel, används också för att öka ojämnheten och förbättra väggreppet med hjul.
Ytterligare lager
Beroende på driftsförhållandena kan olika negativa faktorer påverka vägytan. Inte varje typisk design kan möta ökade belastningar i termer av termiska, hydrologiska och mekaniska effekter. Till exempel är icke-styva trottoarer mycket dränerbara och behöver inga ytterligare sanddäck, men deras hållfasthetsegenskaper kan behöva förstärkas. För att göra detta skapas lager mellan den bärande delen och de övre lagren, och tekniskalager av polymerfilm mellan basen och primern.
Frostbeständigt lager
Frost är den mest skadliga klimatpåverkan. Skydd vid drift under förhållanden med negativa temperaturer innebär användning av granulära material, inklusive sand, sand och grusblandningar, slagg och krossad sten. En sorts isolering kan också vara en jordbas på vilken beläggning med bärlager bildas. Men för att förhindra frysning räcker inte marktäckaren till - den kompletteras med förstärkta bindemedel, samt hydrofoberade vallar och icke-porösa material.
Dräneringsskikt
Teknologiska skikt av denna typ används i områden med underlag av icke-dränerande jord. Obligatorisk inkludering av sådana lager övervägs i regioner med riklig nederbörd. Dräneringsskiktets huvudsakliga funktion är att ge dränering. Dessutom bör standardbeläggningskonstruktioner för stadsvägar, där dräneringsskiktet är högre i förhållande till frysdjupet, endast tillverkas av hållbara och frostbeständiga material.
Teknologiska defekter
Det farligaste fenomenet som kan leda till missbruk av beläggningsteknik anses vara intrång. I sådana fall finns det en risk för fullständig förstörelse av banan i hela dess tjocklek med manifestationen av skarpa förvrängningar av strukturprofilen. Processerna med skalning och flisning är mindre farliga,vilket tyder på ytskador till följd av flagning av bindemedel och förlust av enskilda partiklar av mineralfyllning. Vanliga misstag som görs med typiska trottoardesigner kan också orsaka halkar och gropar. Bildandet av öppen avgrund pressar också jorden upp till ytan, vilket gör trottoaren oanvändbar.
Slutsats
Under de senaste åren har beläggningstekniken förändrats lite. Införandet av nya lösningar i branschen påverkar främst teknisk support i form av utseendet på moderna maskiner, verktyg och utrustning för förberedelse och läggning av olika lager. Materialen som beläggningarna på stadsvägar är gjorda av förblir desamma. Beläggningarna är också baserade på cementfyllningar, sand med grus och bindemedel. Naturligtvis introduceras nya modifierande komponenter med tillsatser allt oftare, men de är av en punktskaraktär för att öka driftsegenskaperna och ändrar inte radik alt egenskaperna hos standardstrukturer.
