Pneumatisk drivning är en kraftkälla som används för bromsning och drivs med tryckluft. Den aktuella enheten gör det möjligt att skapa en betydande bromskraft med minim alt deltagande av föraren eller operatören. Ett liknande system används ofta i arrangemanget av traktorer, bussar och lastbilar. Konstruktionen består av en kompressor, lufttankar, en kran, hjulutrymmen, en frånkopplingsregulator, ett kärl för att tömma avfallsarbetsvätskor.
Kompressor
Detta pneumatiska drivelement förser systemet med tryckluft. Det bearbetas i en renare och transporteras sedan till tankar. Utsläpp av luftblandningen från cylindrarna förhindras av en backventil. Tryckindikatorn bestäms av manometern. Efter att bromspedalen har aktiverats kommer luft genom den öppnade ventilen in i bromsfacken, vilket resulterar i att kompressionen av beläggen utlöses. Den omvända processen sker med hjälp av dragstänger.fjädrar.
Kompressorns struktur inkluderar ett cylinderblock, dess huvud, vevhus, låslock. Mekanismens vevaxel roterar i kullager, interagerar med kolvarna med hjälp av fingrar och vevstakar. Den främre delen av vevaxeln är utrustad med en kilrem, en oljetätning och en nyckel. En fläkt tillhandahålls som kylare. I cylinderhuvudet ovanför varje arbetselement finns en plugg med en fjäder och en tryckventil. De nedre vevstakshuvudena är försedda med shims.
Smörjning och kylning
Pneumatiskt bromsmanöverdon har ett kombinerat smörjsystem. Olja tillförs från huvudledningen genom ett rör till insidan av vevaxeln. Vevstakslager placeras i en antifriktionslösning och smörjs med kraft. Resten av elementen får olja genom sprutning. Gruvdrift från vevhuset skickas till motortanken genom ett speciellt uttag.
Kylsystemet för luftdriven kompressor är av vätsketyp. Den är ansluten till en liknande enhet av kraftenheten. När en av kolvarna sänks till det nedre läget skapas ett vakuum och luft kommer in i den genom rengörings- och insugningsventilen. Efter att kolven stiger komprimeras luftblandningen, sedan kommer den in genom ventilen in i cylindrarna och huvudsystemet. Hela processen upprepas sedan.
Lufttrycksindikatorn begränsas av en speciell regulator, vilket minskar kostnaden för motorkraft för att driva kompressorn, vilket ökar livslängdennod. Designen med regulatorn är placerad under ventilerna, innehåller ett par kolvar och tätningar med tryckare. Kolvvippan är ansluten med en fjäder, hålrummet under inloppsventilerna aggregeras med renarrörledningen, och kolvkanalen med tryckregulatorn.
Pneumatiskt drivbromssystem
Luftcylindrar är designade för att lagra en kyld tillförsel av flytande luft. Deras design inkluderar kranar för att ta bort kondensat, samt en säkerhetsventil. En mutter av locktyp skyddar enheten från igensättning.
Kroppen på tryckregulatorn är stängd av ett hölje, har en koppling med en ventilskaft. Stången påverkas av en fjädermekanism, som är försedd med en reglerkåpa. Inlopps- och utloppsventilerna är placerade i mittkonsolen på kroppen. Kanalen är ansluten genom filtret och inloppet till cylindrarna, såväl som avlastningsanordningen. En kontakt finns i botten av fodralet.
Om trycket i ledningen når ett värde under 560 kN/kvm kommer luftmassan ut i atmosfären. Kolvarna släpper samtidigt inloppsventilerna, kompressorn börjar pumpa in luft i systemet.
System Management
Den hydrauliska pneumatiska drivningen är utrustad med en kran för kontroll. Det låter dig reglera tillförseln av tryckluft till arbetskamrarna. Den ger också stabil bromskraft och snabbkoppling.
Kroppen på den här delen är fäst vid ramen. Membranet är tillverkat av gummitygmaterial, placerat mellan locket och ramen. I mitten finns ett avgasventilsäte, som vilar på kontrollfjäderns glas. Arbetskaviteten kommunicerar med atmosfären genom en inloppsport och en ventil. Returfjädern verkar stabilt på membranet och insugningsventilen. Det sista elementets sadel kläms fast i locket med ett beslag. Genom att trycka på ventilen kommer luften från cylindrarna inte in i bromskamrarna.
Pneumatisk ställdondrift
Dubbel axelspak samlas med bromspedalen, samtidigt som du litar på glaset. Efter att ha tryckt på pedalen vrider stången placerad inuti det korrugerade skyddslocket spaken. Ett glas med en fjäder rör sig till höger, membranet böjer sig, varefter avgasventilen stänger och dess inloppsanalog öppnas. Ett membran med en fjädermekanism och ventiler bildar en följarenhet. Den har tre positioner.
I det första läget släpps bromspedalen, båda ventilerna är i läget längst till vänster. Insugningsventilen är aktiv, bromsrummen genom den, liksom arbetskamrarna är anslutna till atmosfären.
Det andra läget motsvarar att trycka på pedalen, kraften omvandlas på spaken, glaset och membranet. Sätet stänger ventilen och separerar anslutningen till atmosfären. Ventilens öppning förhindras dessutom av lufttryck och fjäderkraft.
I det tredje läget, efter ytterligare nedtryckning av pedalen, öppnas inloppsventilen, tryckluftsblandningen kommer in i bromskamrarna och bromsningsprocessen utförs. Bländare underluften böjs och fjädern komprimeras. Efter att ha balanserat de verkande krafterna, flyttas membranet till det andra läget, båda ventilerna stänger, vilket ger en konstant bromskraft.
Funktioner
Pneumatisk bromsdrift får extra luft när man trycker på pedalen hårdare. Detta orsakar en ökning av tryckindikatorn i arbetsutrymmena. Vid desinhibering fortskrider processerna i en proportionellt omvänd ordning. Tryckluftsblandningen kommer ut genom ventilen. Tomgångsvarvtalet justeras med hjälp av en speciell bult.
För att manövrera ventilernas pneumatiska ställdon är en kombinerad kran monterad på släpvagnarna. Det är ett element med två sektioner, vars övre är ansvarig för driften av draganordningen och den nedre delen för traktorn. De högra delarna av facken är identiska, en skaft vilar mot avgasventilens säte, placerad i en mekanism med en bussning och en fjäder. På stavaxeln finns en spak som sammanfogas med en liten analog.
Pros
Användningen av enheten i fråga beror på ett antal fördelar, nämligen:
- Pneumatisk drivning gör att du kan skapa en betydande nedåtkraft på dynorna med liten påverkan på kontrollpedalerna.
- Prisvärt, säkert och lätt att använda på konventionell luft.
- Förmågan att ackumulera en betydande mängd potentiell luftenergi i speciella reservoarer, vilket möjliggör långvarig och effektiv bromsning även vid felkompressor.
- Mindre luftblandningsläckor är tillåtna, vilka delvis kompenseras genom tillförsel av tryckluft.
- Enkelhet och bekvämlighet med anslutande och ledande delar.
- Hög effektivitet.
- Möjlighet att använda designen för drift av olika ytterligare fordonsutrustning.
Flaws
Tänk nu på nackdelarna med enheten:
- Relativt långsam respons på grund av tryckluft.
- Reparation av ett pneumatiskt ställdon kräver helt eller delvis byte av element.
- Designkomplexitet och höga kostnader för modifiering av flera loopar.
- Stor vikt och dimensioner jämfört med den hydrauliska motsvarigheten.
- Betydande strömförbrukning för kompressorns drivning.
- Möjlighet för enhetsfel när kondensat fryser på vintern.
Det pneumatiska bromsmanöverdonet ger hög kraft samtidigt som det innehåller många element. Till exempel på KamAZ inkluderar denna del cirka 25 enheter, 6 mottagare, cirka 70 meter rörledningar.
Avslutningsvis
Utformningen av enkrets pneumatiska ställdon är enkel. Moderna trafiksäkerhetsstandarder accepterar dock inte dess funktion på grund av låg tillförlitlighet. Flerkretsanaloger är installerade på bilar som är utrustade med flera autonoma enheter. Det moderna systemet har två obligatoriska minimikretsar, samt upp till sex kretsar av andra system.
Dessutom innehåller konstruktionen av enheten många enheter som är utformade för att säkerställa normal funktion av bromselementen. De övervakar även körningens tillstånd på traktor och släp. Det aktuella systemet är utrustat med populära inhemska lastbilar. Denna mekanism är särskilt relevant på vägtåg. På maskiner med förlängd bas används ofta en komplex hydropneumatisk bromsdrift. Den använder tryckluft för att ge den nödvändiga kraften, och överföringen till mekanismen utförs med hjälp av en arbetsvätska. Ett sådant system ökar hastigheten på strukturen, men komplicerar den avsevärt.
