Under driften av någon utrustning inträffar periodvis haverier av annan karaktär som kräver reparationer av hög kvalitet. Elmotorer som är vanliga idag är inget undantag. Sådana enheter kan misslyckas som ett resultat av en interturn-krets. I en sådan situation kan en funktionsduglig, vid första anblicken, motor brinna ut. Det är därför experter försöker att i rätt tid fastställa stängningen av interturntyp för att kvalitativt eliminera orsaken till felet.
Description
Komplicerad sväng-till-sväng-kortslutning kan uppstå på grund av brott mot det isolerande lagret av kritiska element i multifunktionella elektriska enheter. I en klassisk motor finns det, förutom det vanliga jordfelet, ofta andra problem. Oftast kan detta utlösas av fel på rotorn eller statorlindningen. Experter kunde konstatera att den klassiskamellanslagskortslutning uppstår som ett resultat av överhettning av motorn. När enheten utsätts för en förhöjd temperatur är det svårt att undvika förstörelsen av lacken som appliceras av tillverkaren, vilket fungerar som ett pålitligt skal. På grund av detta exponeras svängarna och börjar gradvis interagera med varandra, vilket orsakar en kortslutning. Även om det är ett punktproblem kommer motorn fortfarande inte att fungera som den brukade. Det är möjligt att eliminera haveriet endast med hjälp av högkvalitativ återspolning.
Elementär check
Först och främst måste du noggrant installera induktorn på bromsproduktens plattform och ansluta den till nätverket. Omkopplaren ska flyttas till läge 4. Ankaret placeras försiktigt på induktorns poler, varefter en anordning för att vrida ankaret fixeras på axeln. Du kan slå på stativet. Befälhavaren måste försiktigt pressa kontaktenhetens sonder till två intilliggande armaturkollektorer. Om du vrider mekanismen lite, måste du hitta den position där mekanismens avläsningar kommer att vara vid maxim alt märke. Använd ett motstånd och ställ in enhetens pil till det lämpligaste skalmärket. Det är nödvändigt att gradvis rotera ankaret, utan att ändra probernas rumsliga position. Mastern kan bara läsa enhetens avläsningar.
Viktiga nyanser
Experter har utvecklat en universell enhet för att kontrollera interturn-kretsen. Men först och främst är det nödvändigt att fastställa exakt det faktum att det inte finns någon ytterligaremotorbelastning. Problemet kan uppstå på grund av igensättning av luftsystemet eller stopp i den mekaniska avdelningen. För att exakt bestämma inter-turn-kretsen är det nödvändigt att observera den löpande motorn under en tid. I en sådan situation kommer mästaren att märka en intensiv cirkulär gnista. Det kan finnas en obehaglig lukt av bränd isolering. För att eliminera problemet måste du identifiera det i tid. Vid normal visuell inspektion bör ankarlindningarna inte svälla eller svärtas. Brännande lukt kan indikera ett problem. Teknikern måste se till att det inte blir kortslutning mellan kollektorplåtarna.
Universal enhet
Med den multifunktionella tur-till-sväng-kortslutningstestaren kan du noggrant mäta motståndet mellan lindningen och höljet. I fungerande skick förblir skillnaden i mottagen data försumbar. Om den erhållna indikatorn överstiger märket på 11 procent, kan högkvalitativa reparationer inte undvikas. Befälhavaren måste byta ut hela lindningen, vilket kommer att ha mindre motstånd. Det huvudsakliga reparationsarbetet bör inriktas på att linda tillbaka felaktiga delar. Sådana manipulationer är endast tillgängliga under speciella förhållanden. Arbetet kan endast anförtros åt specialister.
Hjälpmultimeter
Mångsidigheten hos denna enhet gör att du kan kontrollera interturn-kretsen för att i tid eliminera det befintliga haveriet. Allt reparationsarbete bör börja med demontering av motorankaret. Orsaker kan uppstå avföljande skäl:
- Slitage och brott på borstar.
- Kortslutning mellan plattor.
- Ingen kontakt på terminalerna.
- Dålig isolering.
- Temperaturen för hög för grenrörsplattor.
Mångårig erfarenhet av experter visar att en trasig startmotor ger ett karakteristiskt brumljud, gnistor uppstår, ankarets rotationsintensitet ändras, vibrationer genereras under drift.
Självreparation
För att kontrollera vrid-till-sväng-kortslutningen vid ankaret måste du försiktigt fästa lampstartaren på kollektorplattan. Du måste se om lampan tänds eller inte. Om glödlampan fungerade, måste befälhavaren tänka på att byta ut lindningen eller hela rotorn. Men om det inte sker någon reaktion måste testet utföras med en ohmmeter. Resistansen ska vara så låg som möjligt, inte mer än 9 kOhm. Om kretsen är interturn, kommer en viss enhet att vara praktisk för att kontrollera startarmaturen. Du kan åtgärda det här problemet om du riktar in alla kablar och rengör dem från överflödigt skräp. Om alla ovanstående rekommendationer inte fungerade, återstår bara att spola tillbaka ankaret. Vid avlödning av kollektorledningarna är det nödvändigt att demontera rotorn och noggrant rengöra ytan med en borr. Ett bränt batteri kan bara identifieras med ett batteri.
Pro Option
Specialister är vana vid att använda en högkvalitativ enhet för inter-turn-kretsar. Denna enhet är endast avsedd för professionell reparation.elektrisk utrustning. För att fungera behöver du en spole med ett fäste. Med en klassisk multimeter kan du bara bestämma en paus vid ankar. För bättre diagnostik är det bättre att använda en analog testare. Mellan alla lamellerna ska motståndet mätas. I alla fall måste indikatorerna vara identiska. I vissa fall kan lindningarna inte brinna ut, och uppsamlaren förblir intakt. Du kan bestämma interturntypens stängning med hjälp av en enhet med en stark konsol från transformatorn. Multimetern är inställd på 180 kOhm. Sonden stängs försiktigt mot marken och den andra appliceras växelvis på varje kollektorlamell. Om ankaret fortfarande inte ringer till marken, fungerar det absolut.
Klassisk statorkortslutning
Även en sådan produkt är föremål för interturnkortslutning. Först och främst måste specialisten kontrollera statorlindningen för motstånd. Men detta är inte den mest pålitliga metoden. Många faktorer påverkar multimetern, vilket kan göra att den visar felaktiga data. Det slutliga resultatet beror till stor del på omspolningen av motorn, såväl som på själva järnets ålderdom. Konventionella klämmor kan mäta ström och resistans. Om befälhavaren har den nödvändiga erfarenheten kan han bestämma sammanbrottet även genom ljudet av en motor igång. Men i det här fallet måste det finnas fungerande lager som är välsmorda. Om så önskas kan befälhavaren använda ett oscilloskop, men en sådan enhet är mycket dyr. På grund av detta kan inte alla köpa enheten. Det får inte finnas några märken på motornoljor, läckor. Främmande lukt är inte tillåtet. En kvalitetstestare kontrollerar lindningarna för motstånd. Om resultaten skiljer sig från varandra med mer än 11 %, kan orsaken till haveriet ligga i kretsen.
Hemlagad fixtur
Du kan eliminera interturn-kortslutningen i elmotorn med en enhet som är byggd hemma. För montering måste du förbereda transistorerna KT209 och KT315, variabla motstånd på 47 kOhm och 1 kOhm. Produkten kan drivas av ett batteri, samt en högkvalitativ stabilisator. Dessutom måste du installera en grön lysdiod, som signalerar införandet av enheten, och orange - kontroll. Ett 30 ohm motstånd är kopplat i serie med dessa element. Det är värt att notera att arbetsbrädan har en kompakt storlek, på grund av vilken den lätt kan passa in i en liten låda.
Orsaker till misslyckanden
Vrid-till-sväng-kortslutning av en elmotor är inte ett ovanligt problem. Ett sådant fel uppstår i 50% av alla haverier. Situationen kan uppstå på grund av den ökade belastningen på den elektriska installationen. Felaktig drift av enheten leder ofta till för tidigt fel. Den nominella belastningen kan bestämmas från installationspasset. Överbelastning kan utlösas av mekanisk skada på själva motorn. Torra eller fastnade lager orsakar ofta kortslutning. Faktumet av ett fabriksäktenskap är inte uteslutet. Om motorn lagras under olämpliga förhållanden, är detta alltid fyllt med det faktum att lindningenbara fuktigt.
Förändring i motstånd
Bestämning av interturn-kortslutningen gör att du kan avsevärt förenkla reparationsarbetet. För att kvalitativt kontrollera motorn för faktumet av isolationsmotstånd använder erfarna elektriker aktivt en megger med en spänning på 500 V. En sådan anordning kan noggrant mäta isolationsmotståndet hos motorlindningarna. Om elmotorerna har en spänning på 12 V eller 24 V, kan du helt enkelt inte klara dig utan hjälp av en testare. Isoleringen av sådana lindningar är inte konstruerad för testning vid maximal spänning. Tillverkaren anger alltid det optimala värdet i passet för enheten. Om testning har visat att isolationsresistansen är mycket mindre än de optimala 20 MΩ, måste lindningarna kopplas bort och noggrant kontrolleras var och en för sig. För den monterade motorn bör indikatorn inte vara lägre än de föreskrivna 21 Mohm. Om produkten har legat på en fuktig plats under lång tid, måste den före användning torkas i flera timmar med en glödlampa.
Transformatorfel
Erfarna specialister är vana vid att använda en universell interturn kortslutningsindikator, vilket avsevärt förenklar sökandet efter haverier. Men även proffs bör komma ihåg att valet av den mest lämpliga strömförsörjningen och dess placering direkt beror på antalet strömförsedda produkter och typen av anslutning. Transformatorn har ett ganska vanligt fel - en oväntad kortslutning mellan varven.
Det här problemet kan inte alltid fastställas med en klassisk multimeter. Enheten måste inspekteras noggrant för visuella defekter. Lindningstråden har lackisolering. Vid haveri mellan varven uppstår ett motstånd som är högre än 0. I en sådan situation kan överhettning av utrustningen uppstå. Vid visuell inspektion bör transformatorn inte ha spår av sot, förkolnade partiklar, svullnad av fabriksfyllningen, svärtning. Mastern kan ta reda på märkspänningen från dokumentationen som bifogas enheten. Om skillnaden i indikatorer är 45% eller mer, är lindningen ur funktion. För att inte förvärra situationen är det bättre att anförtro reparationen av ett sådant kritiskt element till specialister som har alla nödvändiga färdigheter.
