En motorväg är en mycket komplex struktur, för utformningen av vilken ett stort antal olika aspekter beaktas. Detta är belastningen på duken, och intensiteten i biltrafiken och mycket mer.
Ruttprestanda
I detta avseende, för den fullständiga beräkningen av vägens tvärgående profil, bestäms först och främst egenskaperna hos trafikflödet och driftintensiteten på den aktuella rutten.
Tänk främst på parametrar som:
- Intensitet av spåranvändning. Detta koncept inkluderar en uppskattning av antalet fordon som passerar genom en given sektion under den tid som avsatts för mätningar. Vid beräkning av intensiteten tas medelvärdet, samt den planerade och faktiska.
- Kapaciteten på motorvägen hänvisar till konceptet som tar hänsyn till antalet fordon som passerar genom vägens tvärgående profil vid en viss tidpunkt.
- Trafikflödets hastighet är medelhastigheten för alla bilar som rör sig längs den studeradeavsnitt av spåret.
- Trafiktätheten är det genomsnittliga antalet fordon som samtidigt finns på den studerade delen av rutten.
- Mängden gods som transporteras genom studiedelen av vägen kallas trafiktätheten.
Det finns också begrepp som grovhet och jämnhet. De bestämmer kvaliteten på vägbanan på den studerade tvärprofilen av vägen. Alla dessa data är nödvändiga när du arbetar på banan, både som en del av dess reparation och vid designstadiet.
Hur de klassificeras
Tvärprofilen för en väg beror på vilken kategori vägen tillhör. Det kan vara en huvudlinje, det vill säga en som binder samman internationella vägar. Passagerare och varor av transitkategorin transporteras genom den.
Regionala rutter inkluderar vägar som förbinder statens huvudstad med huvudstäderna i regionerna. Territoriella rutter är motorvägar som förbinder bosättningarna i enskilda regioner. Regionala vägar förbinder regionala centra och små bosättningar i en viss region.
Vägens tvärprofil beror helt på banans kategori, eftersom de alla har sin egen last. Det enda som är gemensamt för alla typer av spår är deras förväntade livslängd. Den är minst 20 år gammal. Hela denna tid bör motorvägens tvärgående profil inte kräva allvarlig rekonstruktion eller reparation, även om belastningen på motorvägen ökar kraftigt. Dessa möjliga toppar i arbetsbelastningenbeaktas vid vägdesign.
Spår
Begreppet "motorväg" gäller främst topografiska vägar, det vill säga kartlagda eller kartlagda i form av en horisontell layout av dess plats. Banan kan också ses i en längsgående profil för att visa terrängen och följa vägen.
Vägens längdprofil i designen är en mycket viktig komponent i beräkningarna. Om denna egenskap inte uppfyller kraven på säkerhet och bekvämlighet för transport, avlägsnas jorden på denna plats, vilket gör vägens höjdförändringar jämnare.
Om höjdskillnaden är så kraftig att den inte uppfyller kraven, då fylls låglandet upp. Med andra ord, rutten är riktningen på diagrammet, med hänsyn till höjdförändringarna.
Väg. Definition
Vägarrangemanget inkluderar en körbana, en vägkant, en sluttning av en jordbädd och ett dike. Vägbädden kan vara med eller utan skiljelist. Det beror på dukens bredd. Till exempel måste vägar med 2, 3 eller fler körfält ha en skiljelinje.
Vägkanten är ett smutsskydd på samma höjd som vägen, dess bredd kan variera beroende på miljöförhållanden och tekniska specifikationer vid design av ett objekt. Vanligtvis försöker de göra axeln tillräckligt bred så att det är säkert för huvudtrafiken att stoppa bilen.
Jordvall
Jordsluttningens bredd, höjd och vinkel beror påhur högt över marken vägen byggdes. Lutningen ger vägen den nödvändiga styrkan. Det beräknas med hänsyn till de material som används i konstruktionen och markens egenskaper. Jordkudden, vars kant är en sluttning, är en flerskiktsstruktur som består av olika material - småsten, sand, grus. Att underhålla lutningen är lika viktigt som att underhålla vägbanan, för om den rasar kommer hela vägen att sjunka.
Höjden på vallen beror till stor del på terrängen längs med vilken banan går. Om kraftiga snöfall är möjliga i regionen, görs banvallen av tillräcklig höjd så att snön inte täcker vägen. Om rutten går genom en platt stäpp, i en varm region med låg nederbörd, kommer banvallen inte att vara mer än 1 meter hög. Jordsluttningens vinkel beror på vilken belastning som planeras för denna väg. På stora motorvägar med hög trafiktäthet har jordsluttningen en mycket trubbig vinkel, vilket ökar vägens styrka. Omvänt gör en låg belastning på vägen att du kan göra lutningen brantare i förhållande till duken. Men i det här fallet kommer ytterligare förstärkningar i form av pelare, staket eller växtrötter att behövas.
Cuvette
Diket fungerar som ett dräneringsdike, genom vilket överskottsvatten avlägsnas från vallen. Byggandet av vägen innebär placering av dräneringsrör och kanaler i diket, vars huvuduppgift är att rädda huvuddelen av vägen från erosion. Detta gäller särskilt under vårregnen, tillsammans med massiv snösmältning.
Cross profile
Vägens tvärsnitt är en del av vägbädden och dess underlag vinkelrätt mot vägens längdaxel. Hur ofta appliceras det? Byggandet av vägar använder i stor utsträckning den tvärgående profilen för design och stöd för arbete med arrangemanget av kudden och själva vägbanan.
Korsprofil på vallen
Vägens typiska tvärsnittsprofil visar vägbädden med skiljeband och vägkanter, axlar, sluttningar och dräneringar. Allt detta är ett nödvändigt villkor för driften av rutten.
Det finns olika typer av tvärsnitt av motorvägar. Det är till exempel profiler på vallar. Denna typ av väg är mycket vanlig, i nästan alla områden, i alla klimatregioner.
När man bygger ett spår är det viktigt att göra en strömlinjeformad profil. Höjden på vallen kan variera från 1 till 20 meter. Ett karakteristiskt drag för denna väg är den strömlinjeformade formen på den tvärgående profilen, som gör att regnvatten och smältande snö kan rinna av. Diket görs genom att jorden schaktas ut längs vägens jordfyllning. Om de naturliga förhållandena tillåter, är vägvallen gjord av jord som tagits längs banan, om inte, så hämtas den från speciella stenbrott.
Ibland är en asf alterad väg inte effektiviserad. I det här fallet är den helt platt och vatten avlägsnas från dess yta med hjälp av andra tekniker.
Byggandet av vägar sker inte bara på relativt plan mark,men också i avlägsna bergsområden. I detta fall byggs strömlinjeformade och icke-strömlinjeformade profiler på sluttningar. Installationen av en sådan väg är endast möjlig i en viss vinkel på lutningen. Om det är mer än tillåtet, flyttas vägen eller berget anpassas till de nödvändiga förhållandena av explosivtekniker eller sänkare.
Men även på en sådan bergsväg, med sluttningar, finns alla delar av vägens tvärgående profil - skuldran, diket och reservaten från vilka jorden för banvallen togs.
Crossprofil i paus
Vissa tillämpningar kräver en asf alterad väg i ofylld terräng, i lågland, i lösa jordförhållanden eller mitt på åkerfält. Det finns få sådana vägar. Men de är nödvändiga. Det här är vägar med tvärgående profil i snittet.
De representerar en strömlinjeformad profil nedsänkt i marken. Om byggförhållandena tillåter, så anordnas utmed en sådan väg ett dike, som gör duken förhöjd, men inte till nivån med jordens övre kant.
Djupet på en sådan väg kan vara upp till 12 meter ner från marknivån. Och det spelar ingen roll hur bred den är. Även den tvärgående profilen på en väg i kategori 4 antyder närvaron av hyllor i urtagen för att organisera snödeponier, trots att en sådan väg bara har 2 körfält.
Hyllan är också nödvändig på bergsvägar, eftersom vittring och naturlig bergerosion sker i dem. Och små fraktioner som har brutit av från klipporna samlas i speciella urtag längs duken.
Om backen är påväg med en tvärgående profil i urtaget är ganska hög, då är den gjord i form av avsatser. Detta gör att du kan göra väggarna starkare, vilket gör att de inte faller.
Klassificering
Tekniken för att asf altera vägar och deras funktion beror på ruttens kategori. Den första kategorin omfattar vägar med antalet körfält från 4 till 8 och vägbanans bredd upp till 15 meter. Och undergrundens bredd, tillsammans med kantstenen och vallens lutning, kan vara upp till 40-45 meter. Vägar i den andra kategorin har 2 körfält med en total bredd på 7,5 meter, och vägens totala bredd är 15 meter.
Vägarna i den tredje och fjärde kategorin har också 2 körfält, men skiljer sig åt i vägbanans bredd och bredden på varje fil. Kategori 3 omfattar spår med en körfältsbredd på 3,5 m, en vägbädd på 7 meter och hela vägen som helhet - 14 meter. Och kategori 4 inkluderar körfält med en bredd på 3 meter, en 6-meters duk och 12 meter av själva vägen.
Tekniken för vägbeläggning är baserad på dessa standarder i de flesta civiliserade länder. Dessutom, oavsett vilken kategori vägen under konstruktion tillhör, är den nödvändigtvis utrustad med diken, dränering, har en axel, och dess sluttningar är förstärkta med betong eller växter. Vägmarkeringar krävs också.
Ytterligare faciliteter
Varje rutt har ett antal ytterligare strukturer som nödvändigtvis ingår i projektdokumentationen. Dessutom är några av dem indikerade i vägens tvärgående profil. Till exempel ett tvärgående rör för en bäck som korsar en väg.
Gångbroar eller gångtunnel kan också installeras tvärs över vägen. Vägen kan passera över bron, det anges i planen som en extra struktur för rutten.
Bron kan passera inte bara över floden, utan också över en djup ravin och ravin. I det här fallet kallas det en viadukt och är arrangerat i form av en genombruten struktur, under vilken förflyttning av fotgängare eller vattentransport inte förväntas. Viadukten är vanligtvis enkelfilig och det är sällan tung trafik på den. Oftast skapas viadukten för byggandet av järnvägen.
Bergvägar är skyddade från snöfall, laviner och stenfall av gallerier. Samma kategori av skyddsutrustning inkluderar betongpelare längs vägen. I projektdokumentationen kallas de för stödmurar.
Ytterligare faciliteter inkluderar trafikpolisposter med alla nödvändiga faciliteter. Det finns busshållplatser på alla vägar, även på internationella rutter. Därför klassificeras den här byggnaden som en tilläggsbyggnad.
Vikten av spår
Vägar finns överallt i dagens värld. Det är svårt att föreställa sig en plats eller miljö utan vägar. De kan passera längs bergsslangar och genom bergen själva. Genom sanden av heta öknar och ogenomträngliga taigaskogar. Även under havets botten läggs vägar till exempel under Engelska kanalen.
Vägar sammanför människor och länder. Och dessa strukturer har funnits i mer än ett sekel. Det räcker med att påminna om den stora sidenvägen - vägen som förenar Europa och Asien. Utan vägar kan det inte finnas någon ekonomisktillväxt och kulturellt utbyte mellan länder och folk.
I gamla dagar transporterades varor och människor med små fartyg. I detta avseende utvecklades ekonomin endast i de länder där det fanns tillräckligt med floder. Där det fanns få av dem förblev de i kulturell och kommersiell isolering.
Bara tack vare moderna vägar började en sådan vetenskap som logistik att utvecklas. Maskinbyggnadsindustrin och energiindustrin fick ett uppsving.
Slutsats
Byggandet av vägar har blivit så lönsamt och samtidigt arbetsintensivt att det i alla länder har börjat organiseras väginstitut, där unga specialister förstår komplexiteten i byggprocessen. En vägingenjör kan designa från grunden och sedan styra processen med att bygga en väg. Och viktigast av allt, att korrekt och ekonomiskt övervaka det konstruerade objektets tillstånd.