Topplocket i motorn är en ganska specifik enhet. Fel i denna mekanism kan leda till att fordonet inte fungerar. Till exempel kan brott mot cylinderhuvudets och cylinderblockets passande yta orsakas av ett sammanbrott av packningen. Detta leder också till andra problem. Så frostskyddsmedel kommer in i oljan. Det kommer även att finnas olja i expansionstanken och i kylsystemet. Om du använder en bil med ett sådant fel, kommer motorn att dö helt. Därför måste problemet åtgärdas omgående. En operation som cylinderhuvudfräsning hjälper till att återställa huvudets plan.
Cylinderhuvudets egenskaper
Cylinderhuvudet, som nämnts ovan, är en av de viktigaste komponenterna i alla förbränningsmotorer. Alla huvuddelar av förbränningsmotorns gasdistributionsmekanism är installerade i huvudet.
Detta är ett komplext element och görs oftastden är gjord av aluminiumlegeringar eller legerat gjutjärn. Så att cylinderhuvudet och motorblocket på ett tillförlitligt sätt kan interagera med varandra, expanderas cylinderhuvudets botten och dess passande plan är perfekt platt.
Designfunktioner
Designen innehåller en mängd olika element - dessa är tändstift, munstycken, glödstift, kamaxlar. Ventiler är också integrerade i huvudet - inlopp och inlopp. Radmotorer är utrustade med ett cylinderhuvud, och V-motorer har ett separat topplock för varje rad av cylindrar.
Hål på cylinderhuvudet krävs för montering av insprutare, tändstift. Ventilfjädrar, ventilbussningar, stödbrickor, kamaxellagerhus är installerade i den övre nischen. Även i huset finns det hål för montering av insugs- och avgasgrenrör.
När behövs cylinderhuvudfräsning?
Syftet med fräsning är alltså processen att efterbearbeta ytan på huvudet, som samverkar med cylinderblocket, till de kriterier som krävs för att passa plan.
Denna operation utförs i två fall. Vanligtvis fräss huvudet när man ställer in motorn. Så de minskar ofta höjden på cylinderhuvudet för att öka motorns kompressionsförhållande. Detta är inte relevant för vanliga bilister, eftersom vanliga förare har tillräckligt med vanliga egenskaper och kapaciteter hos förbränningsmotorn.
I händelse av reparation är cylinderhuvudfräsning oumbärlig. Det är obligatoriskt. Någon översyn av motorn utförs inte utan denna procedur. På ett eller annat sätt, men vilken motor som helst minst en gång, men utsattes för överhettning. Och överhettning påverkar parningsplanet negativt. Ofta är resultatet av överhettning deformationen av blockhuvudet. När det gäller reparationen kan det vara vilken operation som helst. Till exempel från att byta packningar till att reparera eller byta ut kamaxlar. Även en banal bränd packning till blockhuvudet är redan en anledning till bearbetning.
Är det möjligt att fräsa med egna händer?
Du måste förstå att cylinderhuvudfräsning är omöjlig utan specialutrustning, eller snarare, utan en fräsmaskin. Med en sådan maskin i garaget är driften genomförbar. När det gäller själva maskinen är huvudsaken att den åtminstone ska vara lite "levande". Manuellt kan du bara slipa ytan om packningen är bränd.
När huvudet demonteras från motorn och installeras på maskinen är det första som spelar roll tjockleken på fräsen. I det här fallet måste du ta reda på det maximala reparationsdjupet för fräsning. Detta anges i servicedokumentationen för bilen. Om denna parameter observeras kommer det inte att vara några problem med motorn.
Försök inte göra jobbet själv. Moderna cylinderhuvudsfräsmaskiner är utrustade med ett mjukvarusystem som har hög noggrannhet. Med ögat kommer det inte att vara möjligt att "ta bort" ett lager av metall med en strikt nödvändig tjocklek. Det är mycket bättre för nerverna och budgeten att använda sig av proffs.
Hur rengör man ytan på den gamla packningen?
Detta måste göras före slipning och fräsning av cylinderhuvudet. Du behöver en vanlig kniv eller en slipsten från slipmaskiner. Genom att arbeta med en sten gör de cirkulära rörelser eller rörelser i form av en åttasiffra. De måste vara så smidiga som möjligt.
Efter att du tagit bort resterna av packningen kommer du att se hur cylinderhuvudet deformeras. Sådan behandling bör utföras tills alla oegentligheter är utjämnade. Som ett resultat måste du få det mest jämna och helst ett spegelplan. Detta säkerställer en bra tätning.
Hur förbereder man cylinderhuvudet på rätt sätt?
Det bör komma ihåg att innan du utför arbete måste du kontrollera planet. Detta kan göras för hand. För att göra detta behöver du en uppsättning sonder och en vanlig linjal. Den senare placeras i tur och ordning på varje diagonal i cylinderhuvudets nedre plan och sedan väljs en sond som kommer att passera mellan linjalen och det matchande planet. Denna mätmetod kommer inte att ge mycket noggrannhet, men du kan ungefär förstå hur noden deformeras. Vanligtvis är planet kraftigt deformerat i området för kolvarna, där det finns kolavlagringar, eller på den plats där packningen är trasig.
Det bör också komma ihåg att fräsningen av VAZ-cylinderhuvudet endast bör utföras efter en fullständig kontroll av monteringen för mikrosprickor och andra defekter. Innan denna operation måste alla defekter elimineras. För att hitta sprickor behöver du en speciell vätska - den kommer omedelbart att visa defekta områden.
Efter att ha applicerat vätskan på ytan, vänta fem minuter eller mer innan du tvättar bort den. Om cylinderhuvudets yta har defekter kommer färgpigmentet att täppas till exakt i sprickorna. Men detta kan bara avslöja yttre brister.
Cutters
Maskinen är inte lika viktig som en uppsättning fräsar för att fräsa ett cylinderhuvud. De vanligaste pinnfräsarna med femkantiga skär. De tillverkades i Sovjetunionen enligt GOST 26595-85. Dessa är kraftfulla skärverktyg för grovbearbetning och halvbearbetning av stål och gjutjärn. Men denna fräs är inte särskilt lämplig för att arbeta med ren aluminium. Vid behov kan dock ytkvaliteten förbättras. Vändskär på dessa fräsar har inget spånflödesspår. Plåten får stötbelastningar, men det finns ingen ytkvalitet. Men samma plattor, utrustade med ett sådant spår, gör det möjligt att få en yta många gånger bättre. När det gäller valet av legeringar är det ganska litet - du kan hitta T5K10 och T15K6 på rea.
För att uppnå bättre resultat genom att göra-det-själv cylinderhuvudfräsning med tillgängliga verktyg, tas 6 kilar bort från fräsen och endast två plåtar kvar. När man arbetar på maskinen ska matningen vara låg och varven högt.
Slutsats
Utan rätt erfarenhet av att arbeta på fräsmaskiner bör du inte försöka fräsa en så kritisk del som cylinderhuvudet. Det är bäst att lita på proffs, men du måste välja klokt. Nu tillhandahålls tjänster av olika mästare, och alla är inte lika kvalificerade och erfarna.
