Varje år blir underhållet av personliga fordon i staden dyrare. På grund av detta föredrar många stadsbor att byta till cykel under sommarperioden. Som ett fordon för pendling eller långa promenader på landsbygden är detta fordon idealiskt.
Tyvärr är infrastrukturförhållandena i våra städer och andra bosättningar långt ifrån idealiska: ofta finns det inte bara banala cykelvägar, utan även anständiga allmänna vägar. Och därför, om du vill använda en tvåhjulig vän för att resa till jobbet och inte bara, måste du ofta ta itu med det faktum att du i början av arbetsdagen kommer trött och löddrad.
Märkligt nog, men du kan göra dina resor mycket enklare genom att sätta en kraftfull och kompakt elmotor på din utrustning. Idag kommer vi att designa en elcykel med våra egna händer. Med rätt utrustning och tid är detta mer änäkta.
Lite historia
Om du kommer ihåg var det på senare tid svårt att föreställa sig ett tillräckligt kompakt och lätt batteri som kunde ge rörelsen av något tyngre än en leksaksbil för barn inom hundra meter.
Rörelse i denna riktning började först efter det omfattande införandet av Ni-MH (nickel-metallhydridbatterier), i vilka kaliumhydroxid användes som en elektrolyt.
Det visade sig att sådana batterier kan lagra många gånger mer energi än vanliga syraceller, och deras livslängd är mycket längre. Dessutom, med förbättringen av produktionstekniken, blev det snabbt klart att deras kostnad inte är så hög.
Ungefär samtidigt började många "hemgjorda" människor besöka idén om hur de kunde göra en elcykel med sina egna händer. Och så hände ett mirakel: de allestädes närvarande kineserna började producera i industriell skala inte bara batterier, utan också alla andra delar och mekanismer med vilka du snabbt kan förvandla en vanlig cykel till en slags elektrisk "meteor".
Komponenter och deras kostnad
Naturligtvis behöver vi först och främst en motor, som kan köpas i utländska butiker för cirka två tusen rubel. Därefter måste du köpa dess kontroller, som kostar ungefär tusen rubel.
Glöm inte ett batteripaket (också cirka ett par tusen), samt en servotestare och en kvalitetsladdareenhet. Tillsammans kommer de att "dra ut" igen för ett par tusen rubel. När det gäller batteriet är det bättre att köpa en produkt med minst 5000 mAh.
Dessutom finns det alla möjliga småsaker som strömkablar, kontakter och en wattmätare, som du kan köpa i vilken butik som helst för elektriker. Deras pris varierar beroende på tillverkare, så det är svårt att ge några specifika siffror här.
Andra tillbehör
Men det är för tidigt att slappna av! Innan du tillverkar en elcykel bör du köpa fyra remskivor från VAZ 2108-generatorn, samt ett par generatorremmar från den.
I butiken för cyklister måste du skaffa ett frihjul, ett par bussningar och kedja av högsta kvalitet. Glöm inte växeln och 52T-drevet. Du behöver bland annat en diamantklinga för vinkelslipar, skruvar, muttrar och klämmor, som bäst köps med viss marginal.
Allt kommer alltså att ta minst 12-13 tusen rubel. Om möjligt är det bättre att köpa komponenter av högsta kvalitet, men i det här fallet kan kostnaden för projektet öka avsevärt.
Mekanik
Vi börjar tillverka en elcykel med våra egna händer med dess mekaniska komponent. Det behöver inte sägas att allt arbete måste utföras med högsta kvalitet, eftersom din egen säkerhet beror på det.
Anta att din bil kommer att vara utrustad med traditionell bakhjulsdrift. För att säkerställa korrekt vridmoment behöver vi bara ett 52T-drev. Tillfäst den på bussningen, du behöver ett diamantblad från en vinkelslip med en diameter på 15 cm.
Vi borrade hålet för bussningen med en borr och fil, med vår egen styrka. Du kan fixa hela denna struktur med standard "lamm" av lämplig storlek. Naturligtvis bör du tänka på att balansera, annars kommer du att uppleva extrem spänning i farten.
Förresten, undrade du varför vi köpte frihjulet? Svaret är: detta är ett av de viktigaste designelementen, eftersom det förhindrar överföring av vridmoment från hjulet till motorn, vilket kan leda till obehagliga konsekvenser.
Observera att standardkedjor (du har en vanlig vägbyggare, eller hur?) inte sitter på den, så tänderna måste vridas något. För att fixera den på en överföringshylsa med en diameter på 10 mm måste du köpa en adapter i en cykelaffär eller leta efter en vanlig vändare. Förresten, utan det blir det svårt att göra en elcykel med egna händer.
Vi använder en standardhastighetsomkopplare för att skapa önskad spänning i kedjan som går från frihjulet till det drivna kedjehjulet. Stärk strukturen så mycket som möjligt, eftersom resans framgång beror på dess styrka.
Viktigt! Vridmoment från motorn måste överföras i steg för att undvika deformation och förstörelse av kedjehjulet, som i en konventionell cykel helt enkelt inte är konstruerad för sådana belastningar. Bara för detta används de remskivorna och generatorremmarna från VAZ 2108 som vi köpte tidigare.
Liteom ram
Det var ingen slump att vi nämnde att i ljuset av den design vi överväger är det att föredra att använda konventionella landsvägscykelmodeller. Eftersom motoreffekten kan vara ganska anständig rekommenderar vi starkt att du inte använder kol- och aluminiumramar. Vanligt stål, som används mycket vid tillverkning av "ashanbikes", är bäst lämpat.
Elektrisk och elektronik
Efter att ha tagit itu med den mekaniska delen går vi vidare till "hjärtat" av vår tvåhjuliga vän. Låt oss titta på hur man monterar motorn för en elcykel och andra viktiga detaljer.
Låt oss börja med kontrollern. Det är bättre att fästa den på ramen, och i detta område är det lämpligt att skrapa bort färgen lite och sätta en aluminiumplatta smord med termisk pasta. Detta gör att du inte tänker på att kyla den, vilket är mycket viktigt under sommarens turer.
Vi bryr oss om säkerhet
Servotestaren bör ställas om till manuellt läge: det kommer att vara användbart för att ställa in optimal motoreffekt. För att driva den rekommenderas det att använda L7805-chippet. För att cykeln ska ge ut all möjlig kraft om det behövs, rekommenderar vi att du placerar en enkel rörströmbrytare någonstans på styret (på ett bekvämt och lättillgängligt ställe).
För att undvika skarpa ryck i sådana fall, som är fyllda med ett haveri av tänderna på kedjehjulet, rekommenderar vi att du sätter en spänningsdelare på ett par motstånd anslutna till en 100 uF kondensator (helst) vid ingång för servotestaren. Så du kange en mjuk hastighetsökning i cirka 0,5-0,7 sekunder.
Wattmätaren är bäst placerad på tvärbalken på ratten, vilket gör att du snabbt kan spåra förbrukningen av el i förväg för att göra ändringar i din rutt. Själva batterierna för elcyklar kommer att bäras optim alt i sadelväskor. Så du kan snabbt ändra dem till nyare, och vid behov kommer reparationer att förenklas avsevärt.
Glöm inte att ditt fordon kan accelerera till en anständig hastighet. Baserat på detta, se till att tillhandahålla åtminstone den enklaste ljudsignalen som kommer att varna andra trafikanter i förväg om din inflygning.
Gör inte så här
På Internet kan du hitta påståendet att en gör-det-själv elcykel från en skruvmejsel kommer att rädda dig från att köpa alla ovanstående komponenter. Det är det inte.
Låt oss se: till och med en 600 W skruvmejsel utan intensiv trampning kommer inte att klättra upp för varje backe, och även om man tittar på slitaget på dess mekanism … Dessutom kommer en mekanism med lämplig styrka att kosta mycket, mycket dyrt, även om du inte tar hänsyn till kostnaden för märkesbatterier.
Med ett ord, det är bättre att spendera pengar på något mer användbart.
Några driftsanteckningar
Innan du gör en elcykel med dina egna händer är det bäst att spara mycket pengar för kraftfulla batterier. Allra i början av artikeln pratade vi om5000 mAh batteri. Det kommer att räcka i cirka 8-10 kilometer, med förbehåll för sällsynta accelerationer upp till 40 km / h. I det här fallet bör den genomsnittliga rörelsehastigheten vara cirka 18 km/h, vilket är ganska anständigt och tillräckligt för bekväm rörelse runt staden.
Så här bygger du din egen elcykel!
