Elektriska motorer är ganska komplexa mekanismer som kan utveckla hög effekt, på grund av vilken de säkerställer driften av många enheter. Omfattningen av deras applikation är omfattande - de kan hittas i en dammsugare, köttkvarn, tvättmaskin. Men allt är inte begränsat till hushållsförhållanden, och dessa mekanismer kan vara en del av industriell utrustning, där de kan ha mycket mer funktionalitet. I det här fallet, förr eller senare, men det finns fel på elmotorer.
Om ett haveri i vardagen endast begränsas till obehag, leder detta i industriell skala till påtvingade avbrott i driften av elektrisk utrustning. Och sådana förseningar i produktionen är extremtoönskat, därför är det nödvändigt att identifiera orsaken till felet i tid och eliminera den så snart som möjligt.
Elektriska motorer
Det är inte vettigt att gå in på detaljer, så vi kommer att begränsa oss till en kort kurs. Ur en konstruktiv synvinkel består varje elmotor av två huvuddelar:
- Stator - är en stationär del, som är fäst på mekanismens kropp.
- Rotor är den roterande delen, på grund av vilken enheterna fungerar.
I det här fallet är rotorn i statorhåligheten och kommer inte mekaniskt i kontakt med den på något sätt, men samtidigt kan den komma i kontakt genom lagren. Vid analys av funktionsfel hos en fläktmotor eller någon annan enhet kontrolleras först rotorns förmåga att rotera. För att göra detta är det första steget att helt ta bort spänningen från strömkretsen, och först efter det kan du vrida rotorn manuellt.
Det finns två viktiga villkor som krävs för driften av en elektrisk kraftenhet. För det första måste märkspänningen appliceras på dess lindning (det finns flera av dem för flerfasiga elmotorer). För det andra måste både de elektriska och magnetiska kretsarna vara i perfekt skick.
DC-motorer
Dessa mekanismer har ett ganska brett användningsområde:
- datorfans;
- fordonsstartare;
- kraftfulla dieselstationer;
- tröska, etc.
Statorns magnetfältav dessa mekanismer skapas av två elektromagneter, som är monterade på speciella kärnor (magnetiska kärnor). Spolar med lindningar är placerade runt dem.
Det rörliga elementets magnetiska fält bildas av strömmen som passerar genom borstarna på kollektorenheten längs lindningen som läggs i ankarets spår. Vi kommer definitivt att beröra ämnet ett fel på elmotorns rotor, men lite senare.
AC-motorer
Dessa mekanismer kan vara antingen asynkrona eller synkrona. Vissa likheter kan identifieras mellan asynkrona modeller och DC-motorer. Det finns dock designskillnader. Rotorn för asynkrona elektriska kraftinstallationer är gjord i form av en kortsluten lindning (det finns ingen likströmsförsörjning till den från den elektriska installationen). Bland människorna fick en sådan design ett ganska klangfullt namn - "ekorrehjul". Dessutom, i sådana motorer, en annan princip för arrangemanget av statorvarv.
I synkrona kraftenheter är lindningarna på spolarna på statorn placerade i samma förskjutna vinkel mellan dem. På grund av detta bildas elektromagnetiska fältlinjer, som roterar med en viss hastighet.
Inuti detta fält finns rotorns elektromagnet. Under påverkan av det applicerade magnetfältet börjar det också röra sig i enlighet med frekvensen, synkront med rotationshastigheten för den applicerade kraften.
Rotorrotationsuppskattning
Felsökning AC-motorinkluderar olika manipulationer med rotorn. Ofta kompliceras förmågan att bedöma graden av rotation av detta rörliga element av den anslutna drivenheten. Till exempel, vid en dammsugares kraftenhet kan den vridas upp för hand utan problem. Och för att vrida perforatorns arbetsaxel måste du anstränga dig. Men om axeln är ansluten till ett snäckväxel, kommer det i det här fallet, på grund av denna mekanisms egenheter, inte att vara möjligt att vrida den alls.
Det är av denna anledning som rotorrotationskontrollen endast utförs när drivningen är avstängd. Men vad kan göra det svårt att rotera? Det finns flera anledningar till detta:
- Glidkuddar utslitna.
- Lagren saknar smörjning eller så har fel blandning använts. Med andra ord, vanligt fett, som används för att fylla kullager, tjocknar vid kraftig negativ temperatur. Detta kan göra att den elektriska mekanismen startar dåligt.
- Smutsiga eller främmande föremål mellan statorn och rotorn.
Som regel är orsaken till ett motorfel i förhållande till ett lager inte svårt att fastställa. Den trasiga delen börjar göra ljud, vilket dessutom åtföljs av lek. För att identifiera detta räcker det att skaka rotorn i ett vertik alt eller horisontellt plan. Du kan också prova att trycka och dra rotorn längs dess axel. Det bör noteras att ett litet spel är normen för de flesta modeller av kraftenheten.
Kontrollborstar
Tallrikarkollektorer är i själva verket en kontaktkoppling av en del av en kontinuerlig ankarlindning. Genom denna anslutning tillförs elektrisk ström till borstarna. Medan kraftenheten är i gott skick bildas ett transient elektriskt motstånd i denna nod. Lyckligtvis kan den inte ha någon betydande effekt på mekanismens funktion.
Hur fastställer man felet i elmotorn? För de kraftenheter som utsätts för stora belastningar under drift är uppsamlingsplattorna vanligtvis förorenade. Dessutom kan grafitdamm ansamlas i spåren, vilket påverkar isoleringsegenskaperna negativt.
Själva borstarna pressas mot plattorna under påverkan av fjädrar. Under driften av den elektriska motorn raderas grafiten gradvis, längden på borststången reduceras och kraften som genereras av fjädern reduceras. Som ett resultat försvagas kontakttrycket, vilket leder till en ökning av det transienta elektriska motståndet. Detta får samlaren att gnista.
I slutändan leder detta till ökat slitage på borstarna, inklusive kommutatorplåtarna i koppar. I sin tur slutar allt med ett haveri av motorn. Av denna anledning är det viktigt att regelbundet kontrollera borstenheten och noggrant inspektera renheten på ytorna. När man letar efter orsakerna till ett motorfel bör man inte heller glömma utvecklingen av själva grafitborstarna, inklusive fjädrarnas driftsförhållanden.
Upptäckt smuts bör avlägsnas med en mjuk trasa som tidigare fuktats medteknisk alkohollösning. Mellanrummen mellan plattorna ska rengöras med en kråka av hårt, hartsfritt trä. Du kan gå över själva borstarna med finkornigt sandpapper.
Om gropar eller brända områden hittas på uppsamlingsplattorna, kommer själva monteringen att bearbetas, inklusive polering, tills alla ojämnheter är eliminerade.
Huvudorsaker till motorfel
Efter monteringen av elmotorer i fabriken utsätts de för olika tester. Och när de är färdiga anses de vara fullt fungerande och levereras till marknaden eller direkt till kunden. Därefter upptäcks alla fel som uppstår under den fortsatta driften av kraftenheterna
Bland orsakerna till de huvudsakliga felen hos elmotorer kan hänföras till ett brott mot villkoren för transport från tillverkaren till destinationen. I de flesta fall kan ett haveri inträffa under lastning eller lossning av elmotorer. Dessutom är inte alla företag ansvariga för själva transporten, i synnerhet inte att följa rekommendationerna angående transport av elmotorer.
En annan anledning är ett brott mot lagringsreglerna. Som ett resultat förstörs huvudkomponenterna i kraftenheter på grund av effekterna av temperaturförändringar, luftfuktighetsnivåer och andra yttre faktorer.
Elmotorfel och lösningar
Bland det stora antalet haverier finns det fall somses oftast:
- Armaturen roterar inte när elnätet är anslutet, vilket kan bero på låg ström eller att det inte finns någonstans.
- Inga RPM behövs. Här kan ett slitet lager vara orsaken till felet.
- Överhettning av elmotorer. I det här fallet finns det en hel del anledningar - från att överbelasta enheten till att störa ventilationen.
- Starkt surr från mekanismen under drift, såväl som uppkomsten av rök. Varven på vissa spolar kan vara kortslutna.
- Mekanism vibrerar mycket - orsakat av obalans i fläkthjulet eller annan del av kraftenheten. Detta kan identifieras under en visuell inspektion.
- Avstängningsknappen vägrar att fungera. Detta händer vanligtvis när kontakterna på magnetstartaren "fastnar".
- Extra ljud på grund av överhettning av lagret. Ett sådant haveri orsakas vanligtvis av allvarlig kontaminering av delen eller dess slitage.
Detta är inte hela listan över funktionsfel hos asynkrona elmotorer (och andra) som kan uppstå under driften av elkraftverk. Endast en erfaren specialist kan fastställa andra sammanbrott. Låt oss titta närmare på några lika vanliga fel.
Uniform statoröverhettning
I vissa fall börjar det aktiva stålet i statorn på elmotorer att överhettas, även om belastningen har de nominella parametrarna. I detta fall kan uppvärmningen vara jämn eller ojämn. I det första fallet kan orsaken vara en spänning som är högre än det nominella värdetEller är det fläkten. Orsaken till ett sådant fel kan lätt elimineras - för detta är det nödvändigt att minska belastningen eller förstärka fläktmotorn.
När man identifierar motorfel är det också viktigt att vara uppmärksam på hur statorlindningarna är anslutna. Vanligtvis beror allt på värdet på märkspänningen:
- Delta-anslutning används för låga värden.
- Wye-anslutning tillgänglig för högre spänning.
Med andra ord, för "triangeln" är det 220 V, och för "stjärnan" är det 380 V. Annars kan kraftenheten bli överbelastad, vilket är fyllt med dess överhettning.
Ojämn statoröverhettning
Vid ojämn överhettning finns det flera anledningar. Detta kan vara ett haveri i statorlindningen, en kortslutning till huset. På grund av detta bränner tänderna inte bara ut, utan kan också smälta.
Också kortslutning mellan vissa plattor orsakad av grader kan också bidra till detta. Dessutom kan rotorns kontakt med statorhuset inte uteslutas. I det här fallet kommer felsökningen av elmotorn att reduceras till att skära ut felaktiga element, ta bort grader. Därefter är det nödvändigt att isolera arken från varandra med hjälp av glimmer eller speciell kartong.
Om det är för mycket skador, blandas det aktiva stålet i statorn om med återisolering av alla plåtar. Själva den stationära delen är tillbakalindad.
Det handlar om rotorn
Med följandekaraktäristiska tecken, orsaken till en rotorfel bör sökas i lödning av dålig kvalitet av dess krets:
- rotor överhettning;
- hum;
- bromsning;
- asymmetriska avläsningar av strömmar i faser.
Innan du börjar reparera rotorn bör du undersöka hur väl lödningen av dess lindningar utfördes. Vid behov är det värt att löda om, samma sak bör göras med de områden som orsakar oro.
Det kan också förekomma fall där felet i elmotorn beror på att rotorn är stationär och öppen, även om de tre ringarna har samma spänning. I det här fallet ligger orsaken till felet troligen i brottet i ledningarna som ansluter rotorn till startreostaten. Som regel beror detta på slitage på fodren, förskjutning av lagersköldarna, på grund av vilket rotorn börjar attraheras av statorn. Rotorreparation är byte av liners, samt justering av lagersköldar.
Dessutom kan borstarna och kommutatorn gnista eller hetta upp. Detta kan hända av flera anledningar:
- borstar är ur funktion;
- Felaktig borstinställning;
- borststorlekarna matchar inte hållarens mått;
- Dålig anslutning av borstar med beslag.
I det här fallet räcker det att exakt ställa in borstarna tillsammans med hållarna.
Ökade vibrationer
Ur teknisk synvinkel kan detta fenomen också betraktas som ett fel på elmotorn. Vanligtvis orsakas starka vibrationer avobalans i rotorn, kopplingen eller remskivan. Detta fenomen kan också underlättas av felaktig centrering av anordningens axlar, krökningen av de anslutande halvorna.
Först och främst måste du balansera rotorn, för vilken du måste balansera kopplingshalvorna med remskivor. Du måste också centrera motorn. Sätt kopplingshalvan i rätt läge, men för detta måste den först tas bort. Hitta punkten för anslutning av dålig kvalitet eller avbrott och åtgärda sedan felet.
Experttips
Enbart installationen av elmotorn slutar inte, vilket bekräftas av många experter. Alla nödvändiga åtgärder måste vidtas för att förlänga livslängden på elkraftverk.
Särskilt från personalens sida är det nödvändigt:
- Ge motorskydd med speciella anordningar.
- Installera motorns mjukstartare. Detta kommer att öka livslängden för inte bara kraftenheten utan även dess drivenhet.
- Installera ett termiskt relä. Med den kan du undvika termisk överbelastning, vilket är mycket viktigt för elmotorer.
- Uteslut inträngning av fukt på motorhuset och i dess kavitet. På detta sätt kan dess prestanda säkerställas, eftersom denna faktor negativt påverkar de interna komponenterna i elmotorn.
- Regelbundet underhåll krävs. Detta är att rengöra själva motorn från föroreningar, smörja lagren, dra åt kontakterna.
- Inteengagera sig i reparation av elinstallationer utan ordentlig erfarenhet och kompetens. Det är bättre att anförtro detta arbete till specialister.
Dessutom är det viktigt att upptäcka felet i elmotorn i tid och eliminera det, eftersom produktionsfördröjningstiden beror på det. Och som ni vet är den värd sin vikt i guld, om inte ännu mer värdefull.
