Olika typer av elmotorer används i moderna hushålls- och industriapparater. Hantverkare skapar små hemgjorda elektriska apparater och använder oftast en asynkron typ av motor. Det finns dock andra typer av drivenheter som används i industriell produktion. Alla presenterade mekanismer har en rotor och en stator av en elmotor.
Även de mest pålitliga designerna kräver underhåll eller reparation över tid. Därför måste varje elektriker som arbetar med sådan utrustning känna till reglerna för ett sådant förfarande. Även hemma kan du spola tillbaka och kontrollera statorn, samt utvärdera gapet mellan den och rotorn.
Vad är en stator
Motorstatorn är ett fast element i mekanismen. Det är en magnetisk drivning och en stödjande struktur för motorn. En DC-motor har en induktor på statorn och AC-drivna enheter har en fungerande lindning.
Statorn består av en kärna och en ram. Sistaär en kropp av gjuten eller svetsad produktion. Sängen är oftast skapad av aluminium eller gjutjärn. Kärnan är i form av en cylinder. Den är gjord av elektriskt stål. Materialskivor bränns först och isoleras sedan med lack. Det finns spår inuti kärnan. De är designade för att lägga statorlindningen. Detta är nödvändigt för att dämpa virvelströmmar. Statorlindningen består av en serie ledningar kopplade parallellt och isolerade.
Kärnan är fäst vid ramen med ställskruvar. Detta hindrar den från att vrida sig.
Wrapping
Statorlindningen skapar ett magnetiskt fält av roterande typ. I detta fall kan motorn ha ett annat antal spolar. De förbinder sig med varandra. Spolar installeras i motsvarande spår. Denna design kan bestå av ett eller flera varv av isolerade ledare.
Statorlindningen kan ha ett antal skillnader i olika typer av motorer. Det handlar i första hand om dess isolering. Denna parameter påverkas av spänningen under drift, formen och storleken på spåret, lindningens begränsande temperatur samt dess typ.
Det händer att inte hela spolen placeras i spåret, utan bara ena sidan av den. I det här fallet kallas lindningen enkellager. Om två sidor av spolen installeras i spåret på en gång, kallas designen tvålager. Det vanligaste materialet för statorlindningen är rund koppartråd.
Inspektion och reparation
Efter flera års drift måste befälhavaren kontrollera elmotorn. Reparation efter besiktningkan vara löpande eller kapital. Detta ökar motorns tillförlitlighet.
Overhaul innebär en fullständig demontering av strukturen. I detta fall tas rotorn bort, rengörs och statorn kontrolleras och inspekteras. Vid behov eliminerar befälhavaren de identifierade defekterna. Dessutom, efter alla inspektioner, byte av felaktiga delar, testar befälhavaren utrustningens funktion.
I vissa fall är det inte nödvändigt att ta isär elmotorn helt. Den nuvarande reparationen innebär endast rengöring och blåsning av statorn med den bakre kåpan på motorn borttagen. På tillgängliga platser inspekteras lindningarna.
Frekvensen och typen av reparation beror på utrustningens driftsförhållanden. Detta påverkas av luftföroreningar, omgivningstemperatur samt tillverkarens krav. Större reparationer utförs oftast vart 3-5 år, och den nuvarande - en eller två gånger om året.
Ska jag spola tillbaka mig själv?
Vid reparation av statorn till en asynkron elektrisk motor, som idag oftast används i hushålls- och industriapparater, kan en otillräckligt erfaren mästare stöta på ett antal svårigheter. I det här fallet kan han kontakta serviceavdelningarna, där specialister kommer att utföra återspolning i enlighet med alla regler mot en avgift.
Du bör vända dig till proffs om mästaren inte har ens minimal erfarenhet av att reparera en elmotor. Om det inte finns tillräckligt med tid och lust att utföra en liknande procedursjälvständigt bör du också anförtro återspolning till specialister. I det här fallet kommer kostnaden att bestämmas baserat på motorns effekt och antalet varv per minut.
Återlindning av elmotorer, vars pris för närvarande bestäms av servicecenter, kommer att kosta cirka 2-4 tusen rubel. Men för mer kraftfulla motorer ökar priserna avsevärt. Förfarandet kan nå 135 tusen rubel. för återlindning av stora industrimotorer.
Motordemontering
Reparation av motorstatorn bör påbörjas efter att enheten kopplats bort från elnätet. Därefter demonteras enheten. Beroende på motorns typ och dimensioner kan detta göras manuellt eller med kran.
Statorn måste rengöras noggrant från smuts som har samlats på den under åren av drift innan reparationer påbörjas. För detta används speciella rengöringslösningar. Ibland krävs en tryckspolning. För att göra detta, använd samma utrustning som i biltvättar.
Först efter det tas statorn bort från huset. Med hjälp av en svarv (för industrimotorer) eller en mejsel (för hushållsmotorer) skärs den främre delen av lindningen av. Sedan värms statorn till 200ºС. Detta kommer att mjuka upp isoleringen och ta bort lindningen. Spåren är noggrant rengjorda.
Inspektion av statorn och dess gap mellan rotorn
Efter att ha tagit bort den isolerande kopplingshalvan måste man mäta gapet mellan rotorn och statorn på elmotorn. Baserat på de erhållna uppgifternamedeldistans. Avvikelser för indikatorer i båda riktningarna bör inte överstiga 10%.
Om gapet är ojämnt kommer det att finnas en ensidig attraktion av rotorn till statorn. Axeln och lagren kommer att utsättas för ökad belastning. Parallella grenar och lindningsfaser kommer att belastas olika. Buller och vibrationer kommer att öka. Om denna avvikelse inte korrigeras i tid kommer rotorn att vidröra statorn. Motorn kommer att misslyckas.
Närnäst inspekteras själva statorhuset. Aktivt stål måste ha en tät pressning. Dessutom måste befälhavaren utvärdera styrkan hos installationen i distanshållarnas kanaler. Om pressningen inte är tillräckligt stark börjar kärnplåtarna vibrera. En sådan process leder till förstörelsen av isoleringen mellan dem. Som ett resultat av detta bestäms lokal överhettning av själva stålet, såväl som lindningarna, i motorn.
För att öka densiteten hos stålplåtar måste befälhavaren hamra getinax-kilar eller placera glimmerbitar med lack. Vid reparation av motorn är det dessutom nödvändigt att inspektera andra mekanismer (rotor, lager).
Statorbakåtspolning
Återlindning av elmotorer kommer att kräva en viss mängd kunskap och färdigheter. Priset för ett sådant förfarande är ganska högt. Därför bestämmer sig många mästare för att göra hela operationen med sina egna händer.
För detta måste du förbereda speciella mallar. En spole kommer att lindas på dem. När man kopplar av måste befälhavaren komma ihåg (eller fotografera) antalet varv i var och en av dem. Det krävs också att mäta längden ochbredden på det bildade härvan.
Befälhavaren kan köpa koppartråd med exakt samma tvärsnitt som används i motorn. De elektromekaniska egenskaperna hos isoleringsmaterialet måste också vara identiska. Om så önskas kan befälhavaren ställa in nya indikatorer för effekt och rotorhastighet. För att göra detta köps en koppartråd med ett annat tvärsnitt och tekniska egenskaper.
Förberedelse av tråd och spår
Att spola tillbaka statorn kräver en del förberedande arbete. Nya isoleringsdynor måste sättas in i spåren. De skärs av ett elektriskt material med speciella indikatorer för tjocklek, dielektrisk styrka och värmebeständighet. De erforderliga parametrarna för isoleringsmaterialet kan ställas in med hjälp av referensboken. För att göra detta måste du känna till motorns grundläggande parametrar.
Närnäst måste du beräkna det erforderliga antalet varv på lindningen och själva tråden. Den korrekta typen av lindning kan bestämmas enligt statorns dimensioner med hjälp av speciell referensinformation. Om mastern memorerade dessa parametrar under avvecklingen kan du hoppa över detta steg.
Sår
Efter att ha utfört allt förberedande arbete rullas statorn tillbaka. I verkstäder används en speciell lindningsmaskin för detta. Den har en räknare för antalet varv och speciella kuddar. De ger spolarna den önskade formen. Hemma kan du skapa dessa bindor själv.
Arbetet utförs på ett bord täckt med en mjuk trasa. Detta kommer att tillåtaundvika att skada den isolerande lacken. Spolen måste gängas inuti statorn. Därefter läggs tråden i spåren och bändar dem växelvis genom en speciell lucka.
Du kan styra trådarna med ett träverktyg som ser ut som en matt kniv. Efter att spolgruppen har lagts binds den upp och en packning sätts in. Systemet är fixerat med en speciell tapp, som drivs in längs hela spårets längd. Vidare utförs samma åtgärder med nästa spolgrupp.
Avsluta spolning
Motorstatorn kräver också korrekt slutförande av reparationer. Mellan spolarna är det nödvändigt att sätta in intercoil-isolerande packningar. De ser ut som remsor av specialmaterial. Därefter måste du knyta statorns baksida med ett speciellt rep. Den är virkad genom öglor.
Forma de främre delarna av spolen. Den fylls med lack och torkas genom att värma upp till 150ºС i flera timmar. Kontrollen utförs efter att motorn har torkat helt. Innan dess måste du också kontrollera motståndet mellan lindningarna och höljet.
Efter att ha övervägt vad en elmotors stator är, liksom dess egenskaper, kan varje master serva och reparera sådan utrustning.
