Asf alt är huvudmaterialet för vägbyggen. Efter tre år kräver de reparation och sedan årlig restaurering av driftsfastigheter. En betongväg är mycket överlägsen en asf altväg på många sätt, men dess användning är begränsad.
Orsakerna till detta är följande:
- otillräcklig byggbudget;
- dålig prestation;
- klimat;
- transport laster;
- brist på nödvändiga cementkvaliteter;
- terräng.
Betongvägar är en nationell skatt i USA (bilden nedan).
Även på 50-talet i Amerika och västvärlden insåg de sin fördel och byggandet fortsatte med full fart.
Tidigare anlades betongvägar i Ryssland från plattor, att köra en bil liknade rörelsen av ett tåg vid korsningar av räls. Nu hälls det på plats och beläggningen är jämn.
Vad är betongvägar till för?
Betongväg har följande fördelar:
- lätt att förbereda betongblandningar;
- höghastighetsstyling;
- hög styrka och hållbarhet;
- slät yta med bra däckgrepp;
- bättre sikt än asf alt tack vare bra reflektionsförmåga.
Betongvägar har den operativa fördelen att överföra lasten från en styv betongplatta till en stor del av underlaget. Detta är särskilt tydligt på våren. Asf altavböjning är ofta irreversibel, vilket kan ses av spår och vågor. Betongbeläggning minskar sådan nedböjning, samtidigt som man uppnår bränslebesparingar på upp till 20%.
Miljöfördelar förknippade med frånvaron av markföroreningar från oljeprodukter som släpps ut från asf alten. Lägre bränsleförbrukning minskar utsläppen till atmosfären. En hårdare finish sägs ge mer ljud, men ökningen är försumbar.
Terrängens inverkan på vägbyggen
Bonbetongväg byggs med hjälp av olika tekniker. Varje projekt är annorlunda. I bergsområden följer vägen terrängen.
När man bygger motorvägar försöker man räta ut den: fördjupningar fylls upp, kullar skärs av, tunnlar byggs genom berg, överfarter och broar byggs. För att säkerställa en normal hastighetsregim försöker byggare undvika branta uppförsbackar, nedförsbackar och svängar.
För olika vägkonstruktioner görs huvudklassificeringen efter materialen på den övre ytan, som kan vara asf alt ellerbetong. Asf alt behöver repareras efter 3-4 år. Vissa långvägar börjar saneras när bygget ännu inte är klart. En betongväg kostar 80 % mer, men den kräver ingen reparation de första 10 åren av driften. Dess hållbarhet minskar driftskostnaderna. Om läggningen av en betongväg görs väl kommer den att hålla i flera decennier utan större reparationer.
Vägstruktur
Konstruktionen av betongvägar är gjord av följande lager:
- extra,
- underliggande;
- betongbeläggning.
Markberedning
Betonggjutning föregås av jordberedning och tillverkning av ett avjämningsskikt. Jorden måste vara tät. Detta är lätt att kontrollera genom att sticka in en stålstång upp till 12 mm tjock i den. Den bör komma in till ett djup av högst 60 cm. Om packningen är otillräcklig kommer kudden att sjunka ytterligare och betongen kommer att kollapsa.
Marken är förvalsad. Särskild uppmärksamhet ägnas åt detta när det läggs till. I det här fallet görs rullning i lager. Jordpackning görs vid optimal fuktighet. Antalet pass och typen av rulle bör väljas experimentellt, vilket gör en provrullning. Om luftfuktigheten är under det tillåtna värdet bör jorden fuktas. Om det är överdrivet fuktigt, torkas det genom att lossa, lägga till sand, slagg eller andra metoder.
Vattenavfall
När betongvägar byggs, möjliggör tekniken att tinat, storm ochöversvämningsvatten redan före byggandet av undergrunden. Arbete i detta avseende utförs både inom staden och utanför.
Installationen av en betongväg med nederbördsborttagning är nödvändig för att öka livslängden och förbättra körförhållandena. På vägytan är vatten farligt för fordon när det rör sig. Vidhäftningen till duken försämras, spray från under hjulen stör sikten och det bildas även is vid frysning. För att ta bort det måste vägytan lutas i tvärgående och längsgående riktningar, och dräneringsskikt görs också. Basen under vägen är jämn och en lutning skapas i den, som kan vara enkel- eller dubbellutning. Platser där vatten kan samlas är jämnade och täckta med icke dränerande jord.
Utanför staden avlägsnas vatten från vägbanan i vägdiken. Deras bredd är 1-2,5 m. Vatten samlas i dem och släpps ut i vattenintag: ett avlopp, en naturlig eller konstgjord reservoar, en flodbädd. För att göra detta skapas en lutning på 1-4 % i diket, förstärkt med gräsmatta, kullersten, detrital eller betongsten.
I bosättningar samlas vatten upp genom brickor i stadens avlopp. Utrymningsanordningarna rengörs ständigt för att säkerställa den nödvändiga genomströmningen.
Vatten som sipprar ner i marken är en fara för vägen. Det släpps ut genom läckagelager såsom grus. Den innehåller dräneringsrör med slitsar eller hål. De kan vara plast, betong eller keramik.
Arbetar med att ta bort tö, storm och översvämning från vägremsanvatten görs före byggandet av undergrunden.
Läggning av sängkläder
En sandkudde 20-40 cm tjock är gjord på marken. Du klarar dig utan den, men den förhindrar avsevärt att fukt stiger uppåt från jorden och förbättrar dräneringen. Det är nödvändigt att förhindra suddighet och frosthöjning, vilket leder till uppkomsten av fördjupningar och bildandet av sprickor i betongmonoliten. De största problemen skapas av jord gjord av lera, torv och all annan som kan samla vatten. Den är delvis avskuren och stenar av stora fraktioner hälls till botten och sedan grus. Höjden på skikten efter valsning är ca 30 cm.. Kostnaderna och hur länge betongvägarna kommer att byggas beror på deras förberedelse. Den minsta bastjockleken beror på typ av jord och klimatzon. Det bestäms av tabellerna. Geotextil läggs mellan alla lager av olika material.
Nivelleringen av varje lager utförs i enlighet med designen längsgående och tvärgående sluttningar.
Stenbasmaterial är vanligtvis förstärkta med ämnen som har sammandragande egenskaper. Det kan vara cement eller industriavfall: granulär metallurgisk slagg med tillsats av bränd kalk, aska från värmekraftverk, mald slagg. Skikten måste vara monolitiska, vilket uppnås genom användning av bindemedel och noggrann rullning.
För passage av entreprenadfordon krävs ofta en ökning av hållfastheten hos ytterligare ett bottenskikt. För att göra detta förstärks den med sammandragningsmedel.
Formwork
Formen är gjord av timmer i höjdledfyllning, som är 100-150 mm. När du väljer den i höjd bör man komma ihåg att ribbor är gjorda vid kanterna på betongplattan, vilket ökar dess styrka. Skivornas tjocklek ska vara minst 50 mm. De är belagda med en blandning som underlättar lossning från den frusna plattan. Träformsättningar är föremål för hållfasthetskraven från spridningen av färsk betong och de krafter som uppstår vid driften av manipuleringsstången.
Om tunga vägmaskiner används för komprimering och efterbehandling av betong, installeras en kraftfull stålform. Den blir inte skev och håller mycket längre. Den har en mellansula för extra stabilitet vid basen.
Formsektionerna är uppradade och säkert fästa. Detta är särskilt viktigt om vibration av betong görs av tunga maskiner. På platser där underlagets nivå minskar, hälls lager av mager betong under formsättningen för större stabilitet.
Betongvägar: Plåttillverkningsteknik
Expansionsfogar placeras innan betongen placeras, vilket gör att plattorna kan röra sig vertik alt och horisontellt när de expanderar eller drar ihop sig.
1. Expansionsfogar
Hällsektioner är helt separerade. Energiabsorberande material används för att fylla fogarna: isolerande kartong, mjukt trä, kork med bitumen. För att skydda den övre delen av sömmen från skräp och stenar till ett djup av 40-50 mm, är det nödvändigt att vattentäta med ett tätningsmedel. Om det inte görs i tid, när plattorna expanderar, kan betongen bryta av på grund av stenar.
Sömmellanrum i tempererat klimatnår 20-30 m. Beläggningens tillförlitlighet för långa plattor är 50%, och för korta plattor - 85%. Det kännetecknas av motstånd mot sprickbildning mellan översyner. Beläggningens soliditet bibehålls av stålstänger placerade i sömmarna.
De installeras genom sidoytorna eller med en speciell anordning på betongbeläggaren. När mellanrummen mellan intilliggande plattor är på ett avstånd av mer än 6 m, installeras mellansömmar ovanpå beläggningen till ett djup av 1/3 av betongens tjocklek. Sådana falska sömmar görs också längs vägens axel.
Breden på de två körfälten på vägen är 6-9 m. En temperaturkrympsöm görs också mellan dem så att det inte bildas sprickor i längdriktningen.
2. Betongplacering
Sröskiktet är täckt med vattentätt papper, vattentätande eller fuktat. Betong läggs i tjocklek åt gången. Om förstärkning används hälls först ett lager 30-40 mm tjockt, ett nät läggs på det och sedan fylls formen helt.
Betong måste appliceras snabbt eftersom den har kort brukstid. Det får inte spädas ut med vatten, eftersom det kommer att leda till att plattans mekaniska egenskaper försämras.
På grund av de stora volymerna levereras färdig fabriksbetong till gjutningsplatsen. Efter lossning från fordonet nivelleras det av en speciell maskin utrustad med motordrivna blad. Blandningen töms ut i 1 m3och placeras jämnt, annars får en stor hög högre densitet vid basen än någon annanstans. PÅUnder utjämningsprocessen kvarstår denna ojämnhet, vilket kan leda till ökad krympning av dåligt komprimerade ytor. I detta fall bildas fördjupningar på plattans yta. Det bästa alternativet är att jämnt lägga betong i 2-3 lager.
3. Betongkomprimering
Betongkomprimeringsutrustning är en stång av trä eller metall, som påverkas av pneumatiska hammare monterade på den. Den är nedsänkt i betongblandningen och rör sig inuti den. När bearbetningen av platsen avslutas lyfts balken och överförs till en annan plats.
När du använder armering, ska den vibrerande stången vara 5-7 cm ovanför den.
Vibrationsmaskinen innehåller, förutom den vibrerande skriden, som sitter framför.
Särskilda krav ställs på betongblandningens plasticitet. Den ska vara tillräckligt rörlig, men inte för flytande, annars sjunker den, flyter genom formen - styrkan försämras.
Efter en lätt härdning hälls betongplattan med vatten så att det inte bildas sprickor vid torkning. Den är täckt med sand, halmmattor, säckväv eller presenningar. Ett modernt sätt att skydda mot avdunstning är att spraya ett härdande tätningsmedel på plåtens yta. Den filmbildande substansen appliceras på hela ytan och sidoytorna. Innan detta är det nödvändigt att avlägsna överflödig fukt från beläggningen.
Dålig betongkvalitet resulterar i frekventa vägreparationer.
Slutsats
Betongvägbyggnadsteknik är ständigtförbättrats med följande:
- Öka specialisternas kvalifikationer och erfarenhet.
- Tillgängligheten av multifunktionell och högpresterande utrustning.
- Förbättra teknisk utrustning för att minska manuellt arbete.
- Användningen av nya moderna material.
Trots de höga kostnaderna är kostnaden för att reparera betongvägar mycket lägre än att reparera asf altvägar.
