Historien med lyftanordningar är lång. Mekanismer som liknar tranor användes av de gamla grekerna. Själva namnet kommer från det tyska ordet kranich (trana). Detta beror på att de första kranarna liknade de som nu kallas portalkranar. De användes för att lasta och lossa fartyg i hamnar. Trafikkranar kom senare.
Skapelsens historia
Den första mekanismen, liknande en modern traverskran, dök upp i slutet av 1800-talet i Frankrikes huvudstad. Den var mest gjord av trä, handdriven och krävde mycket ansträngning för att fungera, men folk såg dess potential. Snart började kranar tillverkas av helt metall, och på 30-talet av XIX-talet började de utrustas med mekaniska enheter.
Den första elektriska traverskranen med dubbelbalk byggdes i Tyskland 1880. Han hade bara en elmotor, men efter 10 år inUSA har en kran med tre elektriska enheter. Utvecklingen av dessa mekanismer fortsätter än i dag.
Kranar i Ryssland
I Sovjetunionen föll toppen av kranbyggandet på 70-talet av XX-talet. Då tillverkades cirka 7 000 dubbelbalkskranar i hela landet per år. Utvecklingen utfördes av All-Union Research Institute of Hoisting and Transport Engineering (VNIIPTMASH). Institutet grundades 1930 under industrialiseringens början, men det fungerar fortfarande. Utvecklingen av institutionen var till stor nytta för utvecklingen av den sovjetiska industrin.
Efter Sovjetunionens kollaps minskade industrivolymen i Ryssland kraftigt, och följaktligen minskade också behovet av traverser. Men deras produktion är fortfarande relevant, eftersom industrin i landet har återupplivats på senare år. Dessutom måste sovjettillverkade kranar som har tjänat sin tid ersättas med modernare design.
Elektrisk dubbelbalk overheadkranenhet
Den övergripande designen av traverskranen har inte förändrats sedan början av tillverkningen av dessa mekanismer. Förändringarna gällde främst el, drivningar och hur delar kopplas ihop. De första kranarna nitades, och därefter började svetsning användas. Kranhuvuddelar:
- Bron. Den består av två spännbalkar längs vilka en vagn med lyftmekanismer rör sig.
- Ändbalkar - tjänar till att flytta kranen längs spåren längs spännet. Ansluts till bryggan med bultar. Oftast utrustadeplattformar för service av enheter.
- Kranvagn - flyttar lasten längs kranbryggan. Går på skenor placerade på spännbalkar. Den har lyftredskap. Utformningen av vagnen är av två typer - utplacerad och modulär eller hissschema. I det första fallet är alla komponenter i lyftanordningen (motor, trumma, växellåda, broms, etc.) placerade separat från varandra och förbundna med axlar och kopplingar. Med en modulär layout installeras en stationär elektrisk hiss på vagnen - en färdig lyftmekanism.
- Kranhytt. Inte alltid närvarande, nyligen har kranar massivt överförts till radiostyrning från golvet.
Supportstruktur
De allra flesta elektriska dubbelbalkar är traverskranar. Detta innebär att kranen placeras på skenor som är fästa längs verkstadens väggar och rör sig längs med dem som ett tåg. Med denna design har kranen en optimal lyfthöjd. Dessutom klarar kranbanorna en stor belastning, vilket kan öka lastkapaciteten avsevärt. Med kranens stödstruktur under sig återstår mer ledigt utrymme i spännvidden, vilket är viktigt när man installerar höghöjdsutrustning i verkstaden.
Avstängd version
En mycket sällsyntare händelse är den dubbelbalkade traverskranen. Det förlorar till referensen i alla huvudparametrar och strukturens övergripande tillförlitlighet. Som regel tillverkas sådana kranar med en lyftkapacitet på högst 20ton. Stödkranar kan lyfta både 300 och 500 ton last. Den enda fördelen med en dubbelbalks traverskran är möjligheten att förlänga lyften utöver spännvidden.
Atomkranar
En annan kategori som är värd att lyfta fram är polarkranar eller cirkulära kranar. Dessa är riktiga monster bland lyftmaskiner. Den genomsnittliga bärkraften är 350-400 ton, syftet är installation och underhåll av reaktorer vid kärnkraftverk. Sådana dubbelbalkskranar är gjorda med särskild omsorg och passerar genom ett flerstegskontrollsystem. Priset på en sådan jätte överstiger ibland en miljard rubel. Utformningen av polarkranar är att de färdas längs slingade spår inuti kärnreaktorbyggnaden, medan alla andra dubbelbalkskranar rör sig i en rak linje.
Tilldelning av kranar
Utformningen av traverskranar med dubbelbalk varierar beroende på syftet. I grund och botten genomgår lasthanteringskroppen förändringar. Följande typer särskiljs:
- Krokkran - gjutjärnskrokar används för att ta tag i lasten, på vilka selar sätts på. Den här typen av kran är den vanligaste, eftersom den kan lyfta en mängd olika laster.
- Grabkran. Som lasthanteringsanordning används en sorts "klo" (grip), som består antingen av flera smala tassar, eller av två skopor kopplade till varandra. Den första typen av grip används när man flyttar metallskrot, timmer och liknandematerial, den andra typen - för att fånga bulklast (sand, grus, etc.).
- Magnetisk kran - utrustad med en elektromagnet. Används främst för hantering av metallplåt.
- Gjuterikranar. De används inom metallurgisk industri och har många varianter - pratzenkran, muldomagnetisk, brunn, etc. Beroende på syfte är de utrustade med olika anordningar för att lyfta last.
Stackarkranen skiljer sig markant i design från andra typer. För alla andra kranar höjs och sänks lyftkroppen med hjälp av en stålkabel som går genom ett system av remskivor. Staplaren är utrustad med en styv metallmast med gafflar i änden. Med hjälp av dem fångar han lasten som ligger på europallar. Sådana kranar används i lager
Särskilt bör nämnas explosionssäker utrustning som levereras till explosiva industrier: olje- och gasraffinaderier, kemiska industriföretag och konstgödselfabriker. Elektrik och drivning av sådana dubbelbalkskranar utförs i ett speciellt explosionssäkert skal. När gnistor inuti och detonerar en explosiv atmosfär kommer ett sådant granat att släcka explosionens energi och förhindra att den sprids utåt. En möjlig explosion i rummet kommer att förhindras.
