Moskva är en enorm metropol som systematiskt utvecklas och expanderar. Tillsammans med huvudstaden växer också omgivningarna. Som ett resultat ökar belastningen på transporter många gånger om. Invånare i Moskva-regionen måste spendera mycket tid för att komma till den vita stenen. För att lösa problemet planerar Moskvas ledning att bygga en yttunnelbana i Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy och Pushkino.
Lite historia
Zheleznodorozjny blev en stad med regional underordning 1960. Den grundades på 1800-talet efter öppnandet av järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod. Redan då, i Kuchino (nu ett mikrodistrikt i staden), fungerade en tegelfabrik och det aerodynamiska institutet. Lite senare öppnades en tillverkningsfabrik. Under den sovjetiska tiden fortsatte staden Zheleznodorozjny att växa. Hansindustrin utvecklades i snabbare takt. Så ett forskningsinstitut, en träbearbetningsanläggning och en bilreparationsanläggning byggdes. Nu bygger staden snabbt, infrastrukturen utvecklas. Antalet invånare når för närvarande över 140 tusen människor. Under sådana förhållanden blev tunnelbanan i Zheleznodorozhny livsviktig.
Fördelar och nackdelar med yttunnelbanan
Efter att ha övervägt alla möjliga alternativ beslutade huvudstadens ledning att bygga en tunnelbana i Zheleznodorozhny och andra städer i Moskva-regionen. Det blir slipat, eller, som man säger, ljus. Denna typ av transport har ett antal obestridliga fördelar, varav den främsta är priset. I genomsnitt behövs cirka 80 miljoner dollar för att lägga 1 km av en underjordisk tunnel. Medan för 1 km yta tunnelbana - bara 15-20 miljoner Under byggandet av ytan tunnelbana är det inte nödvändigt att skapa dränering och ventilationssystem, för att eliminera kvicksand. Men när det gäller bekvämlighet för passagerare är marktunnelbanan inte på något sätt sämre än tunnelbanan. Tyvärr har den lätta tunnelbanan också nackdelar. Under byggtiden är detta buller, smuts, försämring av kapaciteten hos befintliga transporter. Men folk är redo att uthärda alla olägenheter, om bara tunnelbanan dök upp i Zheleznodorozhny. De är inte ens rädda för förändringar i tågtidtabeller och ökade trafikstockningar under byggtiden.
Är tunnelbanan nödvändig i Zheleznodorozhny?
Downtown Railwayanses ha samma namn. d. station. Avståndet från den till Moskvas ringväg är cirka 10 km. Det verkar inte vara långt, men bilisterna lider. Bredden på körbanan här är 7 meter, trafiken är dubbelriktad. Det är tydligt att omkörningar under sådana förhållanden är svårt. På den här sidan kommer du inte att överraska någon med trafikstockningar. Det förekommer även olyckor och kollisioner med fotgängare. Situationen förvärras ännu mer under vår-sommarperioden, när sommarsäsongen börjar. Flera minibussar går från huvudstaden till Zheleznodorozhny från tunnelbanestationerna Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino och Izmailovsky Park. 36 par elektriska tåg och 14 par höghastighetståg "kör" från Kursk järnvägsstation. Rörelseintervallet är inte mer än 20 minuter. I ett bra scenario kan du "rusa" till huvudstaden på 25 minuter. Under rusningstid ökar denna tid två till tre gånger. Allt detta skapar avsevärda svårigheter för invånarna i Zheleznodorozhny.
Vad har redan gjorts
Makterna har en stor önskan att genomföra yttunnelbaneprojektet i förorterna, för vilket man planerar att anslå 236 miljarder rubel. För dessa pengar kommer 125 km järnväg att läggas. dukar byggdes 50 nya stationer. Passagerartrafiken i slutet av bygget kommer att nå 825 miljoner människor. Alla som tror att nya rutter kommer att läggas för att skapa en tunnelbana i Zheleznodorozhny, Moskva-regionen, har fel. Rälsen planeras att läggas längs befintliga järnvägslinjer. etc., som redan har påbörjats i vissa avsnitt. Dessutom har en tomt redan tilldelats i Zheleznodorozhny, där en depå och en vändcirkel av vagnar kommer att byggas. Än så länge har tidsfristerna inte ändrats, ochlätt tunnelbana i Zheleznodorozhny planeras att tas i drift i slutet av 2015.
Vad kommer att bli Moskvas yttunnelbana
Med alla standarder kommer det att vara bekvämt. För närvarande designas 211 parkeringsenheter så att passagerare kan lämna sina fordon och gå över till tunnelbanevagnar. För större bekvämlighet planeras också att bygga 75 transfernav, varav 30 kommer att byggas intill järnvägsstationen. stationer, 2 nära tunnelbanestationen Kotelniki och Chelobitevo, 43 nära busstationerna. Tågen kommer att gå med intervaller på högst 4-5 minuter, och för att det var inga oändliga trafikstockningar vid övergångsställena, 57 överfarter ska byggas. Eltåg planeras köpas nya, med värme, och stationerna kommer att förses med toaletter och olika maskiner, som kaffeautomater.
Lyckas eller misslyckas?
Även om byggandet av tunnelbanan i Zheleznodorozhny redan har börjat tvivlar många på att den kommer att bli klar i tid. I Kryukovo, till exempel, planerade de att öppna tunnelbanan 2014, men Marat Khusnullin, vice borgmästare i huvudstaden för konstruktion, föreslog att det slutliga arbetet skulle kunna slutföras först 2015. Även med tunnelbanelinjen i vitryska riktningen. Men bli inte upprörd, tunnelbanan kommer fortfarande att vara det. Experter förutspår redan en ökning av takten i bostadsbyggandet i Zheleznodorozhny. Det är sant att fastighetspriserna kommer att öka med cirka 20%. Men det kommer att vara bekvämt för medborgarna att ta sig till alla distrikt i Moskva. Det är trevligt att notera att kostnaden för en biljett i den lätta tunnelbanan, enligt vice ordförande Ivanov, kommer att varainte högre än i en vanlig tunnelbana.
