Ingen bilägare är försäkrad mot punktering eller skärsår i ett däck. En spik, krossat glas, en vass trottoarkant eller skena kan skada ett däck när som helst. Naturligtvis, om det finns ett reservdäck eller en däckverkstad i närheten, så är problemet löst snabbt. Men om föraren är på banan, vad ska han göra?
Däckreparationsmetoder
Det finns tre typer av däckskador: punkteringar, skärsår och utbuktningar. Om de två första kan repareras, är svullnaden ("bråck" eller "bulle") inte föremål för någon reparation. Ytterligare drift kan resultera i en explosion av hjulet.
Gör-det-själv slanglösa däckreparation kan göras på tre sätt, beroende på storleken på punkteringen eller skärningen.
De mest använda medlen i det här fallet är tätningsmedel och en uppsättning selar. De är designade för att reparera punkteringar och skärningar upp till 5 mm i diameter. Allvarligare "sår" behandlas med speciella plåster.
Självklart alladessa metoder är inte ett universalmedel. De tjänar endast till att säkerställa att föraren kan ta sig till närmaste däckverkstad eller däckverkstad.
Reparera med tätningsmedel
Det enklaste sättet att reparera ett slanglöst däck är att applicera tätningsmedel. Oavsett var punkteringen är - på sidoväggen eller på löpbandet. Att applicera tätningsmedel för att reparera ett slanglöst däck ser ut så här:
- Vi får orsaken till punkteringen från gummit (om det sitter kvar i det).
- Rulla hjulet så att punkteringen är upptill.
- Skruva av locket från nippeln.
- Blöda bort den återstående luften.
- Använd ett speciellt rör, anslut burken med tätningsmedel, tryck på ventilen på burken.
- Vi väntar på att däcket ska få den form som krävs. Nu kan du koppla bort tätningsmedlet och gå.
- Efter ett par kilometer mäter vi trycket i däcket och tar det till det som fungerar.
Hur man väljer tätningsmedel för dina däck
För att välja rätt tätningsmedel måste flera kriterier beaktas. Tätningsmedel kan trots allt designas för både bildäck och motorcykel- eller cykeldäck.
Förpackningen som denna komposition säljs i är också annorlunda: burkar är utformade inte bara för att hälla lim, utan också för att pumpa kameran. Medan plastflaskor bara pumpar tätningsmedel.
Det finns föreningar som endast är tillämpliga när du reparerar ett slanglöst däck med dina egna händer, men det finns också universella.tätningsmedel som även kan tätas med ett hjul med kamera.
I det här fallet bör du vara uppmärksam på diametern på hjulet som anges på förpackningen. Det är också nödvändigt att bekanta dig med temperaturregimen för lagring och användning av olika tätningsmedel. För det mesta förlorar de sina egenskaper redan vid 0 °C.
Däckreparation med selar
Ett annat populärt men mer energikrävande sätt att reparera en punktering av slanglösa däck är att använda selar. De kommer med syl, fil och speciallim.
Det här tillvägagångssättet är lika effektivt som en tätningsmedelsreparation, men kommer att kräva mer tid och eventuellt borttagning av hjulet.
Gör-det-själv slanglösa däckreparationssatser av olika märken har samma paket. I sällsynta fall läggs en kniv för att skära buntar till dem. Eftersom denna uppsättning kan användas upprepade gånger, har vissa ägare en sådan olägenhet: de öppnade uppsättningen för första gången, använde lim och efter ett tag torkade det upp. Lyckligtvis har tillverkarna förutsett detta problem. Lim för reparation av slanglösa däck med buntar säljs både i en uppsättning och som en separat enhet.
Hur man reparerar med selar
Reparationssatsen för slanglösa däck är inte lämplig för slanglösa däck. Därför bör du, för säkerhets skull, innan du påbörjar proceduren se till att däcket fortfarande är slanglöst.
Nästa, fortsätt enligt följande:
- Hämta det utländskadäckartikel.
- Markera punkteringsplatsen (du kan använda krita).
- Rengör gummit från smuts.
- Vi sänker trycket i hjulet till 1/2 atm., för att inte skada sladden.
- Använd en fil för att rengöra punkteringen. Du måste skaffa ett hål som passar reparationsselen.
- Ta en tourniquet, belägg den med lim och trä den genom sylens hål (som tråd genom en nål).
- Stick in sylen försiktigt i punkteringsstället med cirka 2/3. Sen tar vi också sakta ut den. Slingan på tourniqueten ska förbli inuti, och dess ändar utanför.
- Pumsa upp hjulet och kontrollera om luften förgiftar. Om läckan kvarstår, lägg till ytterligare en turnering.
När det var möjligt att uppnå fullständig täthet, kan du klippa av de utskjutande svansarna på selen och gå till närmaste däckservice.
Sidoskärning
Kanske den farligaste och i många fall omöjliga att reparera är en sidoklippning. För personbilsdäck finns en skärgräns vid vilken det är möjligt att lappa ett hjul. Längsgående skärning - högst 35 mm, tvärgående - högst 25 mm. För större storlekar blir det irrelevant att reparera sidosnittet på ett slanglöst däck, eftersom antalet skadade sladdar är för stort för att hjulet ska behålla stabiliteten på vägen.
Också irrelevant är reparationen av ett snitt som är för nära kanten på däcket eller på själva kanten. Plåstret tål inte hjulets rotation och faller av.
Reparation
En speciell gips används för att reparera skärsår. Innan man fortsätter med limning och lappning måste däcket rengöras noggrant från smuts och snittet mätas. Ta sedan bort däcket från skivan:
- Med hjälp av en borr rengör vi platsen för plåstret.
- Lägg ett tunt lager gummi på snittet och löd det. Allt lod ska vara jämnt fördelat över ytan, inte bara runt snittet utan även på det rengjorda området.
- Efter gummipinnarna poleras det igen så att det följer hjulets form.
- Du kan sy lödt gummi med nylontrådar. Detta kommer att stärka däcket lite.
- Avfetta ytan som ska repareras.
- Applicera ett lager aktivatorlim och vänta tills det blir matt (torrt).
- Då applicerar vi ytterligare ett tunt lager och applicerar redan ett speciellt plåster (sladdlapp).
- Tryck försiktigt på plåstret, jämna ut det från mitten till kanterna.
Tubeless däckskärningsreparation slutförd. Naturligtvis kan detta hjul bara användas som reserv.
Lite om sladd
Ett däck är en fullvärdig del av fjädringen som bär bilens vikt, motstår gupp på vägen, nödbromsning och kurvtagning. Hennes jobb är att hålla bilen stabil och i kontakt med vägen.
Endast tack vare linan (textil eller metall) klarar däcket belastningen. Och som ett resultat av ett snitt bryts som regel sladden också. Det är omöjligt att återställa det. Det finns ingen sådan apparat som skulle implanteras ikamera ny tråd.
Där sladden slits blir däcket instabilt, tappar styvheten. Även om hjulet lappas av däckproffs kan ingen garantera att hjulet inte exploderar under ökad belastning. Dessutom börjar alla fjädringselement bli lidande.
Även om hjulet är balanserat bryter bristen på styvhet vid ett tillfälle synkronismen i driften av naven och spakarna, styrstången. Som regel kommer den första signalen från ett hjullager med ett lappat hjul. Det kraschar systematiskt. Sedan börjar resten av fjädringen långsamt att behöva bytas ut.
Behandling av en punktering av slanglöst däck och dess fortsatta drift är helt acceptabelt, till skillnad från ett däck med ett skär.
Avslutningsvis
Att ha ett tätningsmedel i bagageutrymmet eller en gör-det-själv-slanglösa däckreparationssats är lika mycket en nödvändighet som ett reservdäck. Åtminstone en gång i livet, men du kommer att behöva ta itu med ett punkterat däck där däckservice inte är tillgänglig.
