Stöd kallas brons bärande element, som stödjer spännen och överför lasten från dem ner till fundamentet. Sådana strukturer bör uppföras i full överensstämmelse med SNiP-standarder. Brostöd kan klassificeras enligt flera kriterier.
Huvudtyper efter tillverkningsmetod
Stöden monteras med hjälp av teknologier som sedan säkerställer maximal tillförlitlighet hos bron och dess förmåga att motstå nödvändiga belastningar. Enligt metoden för erektion kan de vara:
- monolitisk;
- landslag;
- precast-monolithic.
Montering av monolitiska brostöd utförs på plats genom att gjuta betong i formen. Prefabricerade installeras från prefabricerad betong eller armerade betongelement. Samtidigt är de senare kopplade till exakt efterlevnad av vissa standarder. Prefabricerade monolitiska stöd är kombinerade typstrukturer. Det vill säga, en del av dem hälls på plats och en del är monterade.
Monolitiska stöd kan i sin tur tillhöra gruppen av strukturer:
- lined;
- utanbeklädnad.
Olika material kan användas för beklädnadsstöd. Till exempel används mycket ofta hållbar och estetiskt tilltalande granit för detta ändamål. Sådan beklädnad kan vara gångjärnsförsedd eller konventionell. I det första fallet används prefabricerade plattor för efterbehandling. I den andra används själva stenen direkt. I det senare fallet är materialet helt enkelt inbäddat i stödets betong. Granitplattor fästs med förbandssömmar.
Brostöd klassificeras också i ram, ihålig och massiv. De senare kännetecknas av det faktum att de inte har några hålrum i sin inre hålighet. Det är dessa stöd som används vid konstruktion av broar som utsätts för mycket tunga belastningar.
Massiva betongstöd delas in i grupper efter vilken typ av material som används i konstruktionen. I detta avseende särskiljs följande konstruktioner:
- stone;
- concrete;
- butoconcrete.
Klassificering efter plats
I broar som kastas över floden är stöd också uppdelade i:
- mellanliggande;
- flodslätten;
- flodbädd.
Mellanstöd finns, som du redan kan bedöma efter deras namn, mellan distanserna. Kanalelement stödjer spann i lågvattenzonen. Det vill säga i den centrala delen av bron. Stöd för översvämningsslätten installeras utanför det mellersta lågvattnet. Det vill säga runt kanterna. I järnvägs- och vägbroar kallas motsvarande element ände (rumpar) och mellanliggande.
Bronfundamentkan vara prefabricerade, monolitiska eller staplade. Även ibland används och speciella mönster på hösten brunnar. I vilket fall som helst måste grunden för stödet nödvändigtvis säkerställa dess maximala stabilitet.
Visningar efter design och använt material
På denna grund klassificeras alla brostöd i:
- rack;
- hög;
- kolumn.
I den första typen av stöd är den del som ligger ovanför kanten av fundamentet gjord av ställningar. Den andra typen av struktur består av två rader (i vissa fall en) av högar, förenade på toppen med ett munstycke. Det är denna sort som oftast används vid byggande av broar idag. Pålstöden är i sin tur prismatiska eller rörformade.
Den tredje typen av stöd är element gjorda av ihåliga eller massiva pelare. I vissa fall kan sådana strukturer kombineras med ett munstycke, i andra kan de inte. Den nedre delen av pelarna på sådana stöd är belägen i marken och fungerar som en grund.
Grundläggande element
Stöd är ganska komplexa strukturer, under konstruktionen av vilka, som redan nämnts, vissa regler måste följas. Vid konstruktionsstadiet för broar väljs den mest tillförlitliga typen i detta speciella fall. Detta tar naturligtvis hänsyn till den ekonomiska genomförbarheten av att sätta upp stöd av just en sådan design.
Huvuddelen av varje stöd kallas kroppen. Även i utformningen av dessa delar av bron, iberoende på deras sort, kan det inkludera:
- spacers - armerade betongdelar som förenar nivåerna;
- öppnare - fribärande sidoväggar på distanser som inte har en grund och är utformade för att hålla jord i passagens vall;
- plattor under fackverk;
- skåpväggar - element av ändstöd som skyddar spännets ände från marken på vallen i passagen;
- tvärstag i massiva stöd - övre armerade betongelement med konsoler.
Särskildheter av brodesign
När man ritar ritningar av sådana strukturer måste en mängd olika faktorer beaktas. Projekt av flod- och havsbroar utvecklas på ett sådant sätt att bland annat den naturliga vattenregimen vid korsningen bevaras. Detta säkerställer deras maximala tillförlitlighet.
Faktiskt, när du utvecklar en byggplan, beroende på typen av bro för dess avsedda syfte, ta hänsyn till:
- djup av grundvatten;
- struktur av jord i norm alt och fruset tillstånd;
- klimategenskaper i området;
- vegetationsegenskaper i området;
- sannolikhet för översvämning;möjlighet för kanaldeformation, etc.
Vilka andra viktiga faktorer att tänka på
Förutom hydrologiska belastningar och väderbelastningar, vid utformning av en brokonstruktion, beaktas även möjliga vind- och seismiska belastningar utan att misslyckas. Det svåraste steget i att rita ritningar av sådana strukturerär beräkningen av inre krafter under de mest ogynnsamma kombinationerna av yttre påverkan. Detta säkerställer maximal tillförlitlighet för broar under efterföljande drift.
Design
När du väljer en specifik typ av stöd, faktorer som:
- arbetsintensitet för installationsarbeten och deras tidpunkt;
- materialförbrukning;
- byggkostnad.
Den billigaste och samtidigt pålitliga typen av stöd anses vara pål. Rackmonterade används vanligtvis på medelhög och låg höjd. Under byggandet av flodbroar uppförs oftast strukturer med en massiv basdel och en ihålig eller ramytdel. Grillplåtarna på ställen vid broarna är placerade ovanför markytan.
Stöd är utformade i enlighet med kraven i sådana regulatoriska dokument som:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 och några andra.
Brokonstruktionsfunktioner
När man bygger liknande strukturer beaktas först och främst kraven i STO NOSTROY 2.6.54 och SP 46.13330. När du ritar en broritning är det viktigt att inte bara noggrant utarbeta dess struktur, utan också att vara uppmärksam på valet av material. Till exempel kan betong i konstruktionen av sådana strukturer endast användas de högsta, vattentäta (för flodbroar) kvaliteter. Detsamma gäller beslag, förbrukningsmaterial och andra tillbehör.
Arbetsorder
Under byggandet av broar, en mängd olikaEvenemang. Men denna procedur inkluderar nödvändigtvis följande steg:
- förberedande aktiviteter;
- formsättningsmontering;
- förstärkning;
- gjuta betong;
- betongvård;
- slutande evenemang.
Under byggandet av broar kan justerbar eller glidande formsättning användas. I alla fall är en sådan form gjord av metalldelar fodrade med bakad plywood. Vid gjutning av massiva stöd och kombinerade element utökas förstärkningsburen under arbetets gång.
Pushbara formsättningar fylls med betong över hela området av pylonen eller stativet i flera lager. I en glidande form läggs murbruket med en hastighet av minst 7 cm / h till en höjd av 110 cm. Den första höjningen av formen utförs 2,5-3 timmar efter betongstarten. Konsolidera lösningen under gjutningsprocessen med invändiga vibratorer med en flexibel axel.
De största broarna i Ryssland
Broar är en viktig del av den ekonomiska infrastrukturen i alla länder. Ett stort antal sådana strukturer har byggts på Rysslands territorium. Samtidigt är de största broarna för tillfället i vårt läger:
- President över Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Modern grand rack
Naturligtvis står inte livet stilla, så brobygget fortsätter i vårt land idag. Till exempel, ett av dessa byggprojekt, lockaallmänhetens uppmärksamhet är Kerch-bron. Efter att bygget är klart kommer det att bli det största i Ryssland. Omfattningen av denna moderna konstruktion är verkligen storslagen. Längden på den nya bron kommer att vara tre gånger längre än den på presidentbron på Volga. Denna indikator vid slutet av bygget kommer att vara så mycket som 19 km.
Hur arbetet fortskrider
Överraskande nog utvecklades det första utkastet till bron över Kerchsundet redan före revolutionen - genom dekret av Nicholas II. De byggde inte en sådan struktur då på grund av att första världskriget började. De återvände till idén om att bygga en sådan struktur under Stalins tid. 1944 byggdes till och med en järnvägsbro över Kerchsundet. Den fick dock snart demonteras på grund av isskador på en del av stöden.
Ännu en skiss av Kerch-bron ritades 1949. 2010-2013. Ukraina och Ryssland diskuterade också skapandet av en transportlinje över sundet. I detta avseende slöts till och med ett bilater alt avtal. Byggandet av bron började dock först efter annekteringen av Krim till Ryssland.
Idag (sommaren 2017) är denna storslagna byggnad redan i slutskedet av bygget. I höst kan bron från fastlandet till halvön, enligt tjänstemän, till och med gås till fots. På hösten är det planerat att installera huvudspännet i Kerch-Yenikalsky-kanalen. Från den 1 augusti är det planerat att installera valv på brostöden. Vart och ett av dessa element består av 200 stora delar. Bågar installeras på massiva fairwaystöd. Deras höjd är så mycket som 35 m över nivånvatten.
Projektet med bron över Kerchsundet är faktiskt ovanligt. Dess genomförande är naturligtvis en mycket ansvarsfull fråga. Århundradets byggnad uppförs av företaget Stroygazmontazh. Byggandet av en bro över sundet kommer att kosta cirka 230 miljarder rubel. Dess längd blir, som redan nämnts, 19 km. Bron kommer att ha tot alt 4 körfält. Bredden på varje blir 3,75 m. Samtidigt avsätts ytterligare 4,5 m till axlarna.
Stöd för konstruktionen av Kerch-bron är rörformade och prismatiska pålar av armerad betong. För att skydda dem ger projektet en grillplats. På grund av närvaron av detta element kommer bron senare att enkelt kunna motstå till exempel en jordbävning på upp till 9 punkter.
