Rad är en term som används för att hänvisa till de markområden där det är möjligt att bygga vägstrukturelement. Vid tilldelning av vägfil beaktas inte tomtens kvalitet och kategori. Utöver själva vägarna kan anläggningar som tillhandahåller tjänster, samt anläggningar som är nödvändiga för att sträckan ska fungera, ordnas på vägrätten. Vägrätten är gränsen för den mark som tilldelats för fordon.
Vägar och villkor
Under vägkanten är det vanligt att förstå ett sådant territorium, som på båda sidor direkt gränsar till den plats som är avsedd för förflyttning av fordon. Inom vägområdets gränser finns en speciell strikt regim för användningen av varje kvadratcentimeter av området. Det är nödvändigt att utrusta områdena på ett sådant sätt att förflyttningen med bil är så säker som möjligt. Dessutom ordnas vägrätt med förväntan på kommande ombyggnad och även större reparationer. Platsen är skapad på ett sådant sätt att det förenklar uppgifterna med att underhålla banan, för att garantera längsta möjliga säkerhet på vägen. Ett professionellt förhållningssätt vid tilldelning av mark är ett måstetar hänsyn till utvecklingen av motorvägen i framtiden och utvärderar alla möjliga framtidsutsikter.
Vägar och lagar
Vägkantsrätt krävs inte om vägen är anlagd i tätort. I alla andra fall, när man tilldelar en bit mark, är det nödvändigt att analysera utsikterna för en möjlig ökning av bilflödet och utbyggnaden av rutten.
Nuvarande standarder:
- 75 meter för 1 och 2 kategorier;
- 50 meter för kategori 3 och 4;
- 25 meter för kategori 5.
När man arrangerar måste man ta hänsyn till SNiP. Motorvägar är platser med ökad fara, så tillförlitlighet och kvalitetsproblem kommer först.
Ytterligare standarder
När man skapar vägar som skulle förbinda huvudstäderna och administrativa centra, samt Moskva, St. Petersburg med andra städer, rutter som skulle förbinda gemensamma federala vägar, måste förkörningsrätten vara 100 meter.
150 meter är standarden för de sektioner som är avsedda för en förbifart av stora bosättningar (de med 250 000 eller fler personer).
Det styrande organet för en viss enhet väljer gränserna när man tar hänsyn till SNiP. Motorvägar är ansvarsområdet för federala, kommuner, regioner och lokala tjänstemän. Detta är vad den verkställande makten gör. Vägar och deras gränser är en uppgift för lokala myndigheter eller de som ansvarar för statlig vägfastighet.
Praktiska aspekter
Att utarbeta ett projekt med rätt till vägintresserad fest. I vissa fall formaliseras detta som en del av ett statligt kontrakt, om det är en väg som då blir statens egendom. Om det är nödvändigt att utrusta en privat rutt tar ägaren över projektets uppgifter.
Det kommer inte att fungera att göra ett projekt "på knäet", du måste vända dig till specialister. Konstruktörer kommer att utveckla ett komplett paket med medföljande dokumentation, på grundval av vilket den auktoriserade lokala myndigheten beslutar om godkännande eller skickar den för revision. Först efter det fullständiga utförandet av paketet med dokument och mottagandet av visum från alla berörda parter kommer det att vara möjligt att börja arbeta. Uppenbarligen måste ägaren betala för allt.
Vem kan göra det?
Vägkanten är inte en plats som vem som helst kan utrusta. Endast riktiga proffs får arbeta, eftersom det beror på hur säker och pålitlig banan kommer att vara.
Konstruktionsingenjörer, civilingenjörer med inriktning som innebär byggande av vägar bör involveras i arbetet. Det finns inga strikta kriterier för att välja specifika arbetare som följer instruktionerna från arbetsledare, men företräde bör ges till dem som redan har tagit itu med skapandet av rutter. Uppgifterna är komplexa, kräver användning av specialutrustning, så att lära sig från grunden är uppriktigt sagt inte lätt.
Nyanser
Rader tilldelas för permanent användning, det vill säga operationen har inte en tydligt definierad period. Och härytterligare förbudsbredd, som byggare får för arbete, utfärdas endast för en viss tidsperiod - medan arbetet pågår för att skapa rutten.
Kårfälten dras om i strikt enlighet med hur bygget fortskrider. Varje steg har sin egen sektion. Vilka körfält och när som tilldelas bestäms av designdokumentationen.
Valet av tomtmark för ledningsrätten görs i enlighet med den marklagstiftning som gäller för tillfället. Det har också utvecklats bestämmelser för restaurering av mark, som är obligatoriska för redovisning, eftersom när man skapar en rutt uppstår en stark förstörelse av det naturliga jordlagret. Dessutom finns det andra bestämmelser, inklusive lokal dokumentation, som måste beaktas för korrekt tilldelning och skapande av vägrätt för motorvägen.
rader i tabeller
Tabellerna som presenteras för din uppmärksamhet visar hur stor bredden på ränderna ska vara.
Kategorien av vägar och hur många körfält det kommer att finnas är nyckelfaktorer för att fastställa ett specifikt antal. Dessutom fastställs sidoreservat och utgrävningar, eventuella sluttningar i designdokumentationen.
Sammanfattning
Att skapa en motorväg är ingen lätt uppgift som kräver ett utomordentligt ansvarsfullt tillvägagångssätt. När man bygger en ny rutt är en förutsättning att projektet skapas korrekt, inte bara med hänsyn till detnutidens krav, men också utsikterna för de kommande decennierna.
Rätt resonemang vid krav på mark av staten säkerställer att byggherrarna kommer att förfoga över erforderligt antal meter längs vägen under byggnation. Detta kommer att hjälpa till att säkert placera fordonen som används i arbetet och säkerställa kvaliteten på själva vägen. Den samtidigt skapade företrädesrätt kommer att vara nyckeln till säkerheten för bilister på motorvägen i framtiden.
När man skapar en ledningsrätt måste man ta hänsyn till att detta territorium aktivt används för att utrusta servicepunkter. För dem är det i sin tur nödvändigt att skapa infrastruktur. Med hänsyn till den framtida utvecklingen av territorierna är det redan i vägdesignen möjligt att garantera att körfälten kommer att vara tillräckliga i storlek, tillförlitliga och helt uppfylla kraven, inte bara vid tidpunkten för byggandet utan även i framtiden.
